YC carcasa de hierro fundido 3450 rpm 1 HP monofásico eléctrico Motor con dos condensadores

• Aplicación: Industrial
• Velocidad: Velocidad constante
• Número de estator: Monofásico
• Función: Arranque
• Protección de la carcasa: Tipo de protección
• Número de polos: 4
• No. de Modelo.: YC90S-4 1HP
• Modo de inicio: Arranque y-δ
• Certificación: ISO9001, CCC, CE
• Marca: Liyuan
• vivienda: hierro fundido
• cubierta: hierro fundido
• caja de bornas: ppo
• ventilador: pp
• cubierta del ventilador: a3
• eje: C45
• Paquete de Transporte: Carton or Plywood
• Marca Comercial: LIYUAN
• Origen: Fuan
• Código del HS: 8501400000
• Capacidad de Producción: 50000 Pieces/Year

Descripción de Producto

YC carcasa de hierro fundido 3450 RPM 1 HP eléctrico monofásico Motor con dos condensadores

Recomendación

 

Descripción del producto

Modelo	cv	kw	Actual	Velocidad	FEP	Factor de potencia	TST/Tn	Entrada/entrada	Tmáx./Tn
YC-90S-4	1	0,75	5A	1400rpm	73,3%	0,93	2,8	6,5	1,8

Perfil de la empresa

PREGUNTAS FRECUENTES

1. Para motores de alta y alta tensión de baja tensión, se añadirán cintas de calentamiento a prueba de humedad en el diseño y fabricación del motor, es decir, al final del bobinado del estator del motor, se añadirán elementos de calefacción a prueba de humedad como componente esencial para el mantenimiento del motor. Sin embargo, muchos clientes no conocen muy bien el propósito de este componente, lo que provoca fallos eléctricos en muchos devanados de motor debido a la humedad.
   Requisitos especiales para la protección final de motores de alta tensión
    
   En relación con el lado recto del bobinado, debido a la particularidad de la forma y estructura del extremo del motor de alta tensión, la distribución de la intensidad de campo en esta posición está destinada a ser desigual, y es la parte más probable del motor de alta tensión para generar corona. La eliminación es relativamente estricta, y el mantenimiento del proceso de uso posterior también es muy necesario.
    
   En el proceso de reparación del motor defectuoso del devanado del motor de alta tensión, habrá problemas de avería de vez en cuando debido a la manipulación inadecuada del proceso de fabricación o reparación del motor y a un tratamiento deficiente de la post-protección.
    
   (1) la distancia entre el extremo del bobinado y la carcasa está demasiado cerca
    
   El devanado del motor está en la ranura del núcleo de hierro, es decir, la parte lateral recta del devanado. El aislamiento de la ranura o de la bobina asegura el rendimiento de aislamiento del bobinado y del núcleo de hierro; el extremo del bobinado y el núcleo de hierro, el marco, la cubierta del extremo y otros componentes, debe asegurarse una distancia física suficiente para evitar la descarga de corona durante el funcionamiento del motor.
    
    
   La corona se genera porque el conductor desigual genera un campo eléctrico extremadamente desigual. En las proximidades del electrodo con un radio de curvatura pequeño alrededor del campo eléctrico irregular, cuando la tensión sube a un cierto valor, la descarga se producirá debido al aire libre, formando una corona. Debido a que el campo eléctrico alrededor de la corona es muy débil y no se produce colisión y disociación, las partículas cargadas alrededor de la corona son básicamente iones, y estos iones forman la corriente de descarga de la corona.
    
   En el proceso de disección del motor defectuoso, se encuentra que el espacio físico de tal motor defectuoso es particularmente apretado, y algunos están incluso muy cerca de la cubierta o cubierta del extremo; a veces, para evitar la aparición de problemas de conexión a tierra, se añade aislamiento de almohadilla entre el bobinado y el material de la carcasa, pero esto no resuelve el problema subyacente y puede causar otros problemas también.
    
    
   (2) vendaje suelto al final y manejo deficiente
    
   El enrollado de bobinas de alta tensión del motor siempre ha sido una parte muy particular, especialmente los extremos de la bobina. Debido a la particularidad de su forma, la mayoría de las bobinas de motor sólo pueden ser envueltas a mano, lo que aumenta la incertidumbre de la calidad de envoltura de esta pieza. , como el envoltado suelto, el número insuficiente de capas de revestimiento y el proceso de laminación irregular, causará algunos orificios de aire en esta pieza que son difíciles de eliminar, y es más probable que se genere corona.
    
   (3) humedad de los bobinados del motor
    
   Durante el funcionamiento del motor, los bobinados se encuentran en estado de calefacción y, una vez que el motor se detiene, entra condensación o humedad debido a la diferencia de temperatura entre los entornos internos y externos. Si el motor vuelve a funcionar, no se realiza la deshumidificación necesaria. Avería eléctrica.
    
    
   (4) Eliminación de la bobina del cable de conexión del motor y conexión del bobinado
    
   A partir del análisis de la artesanía del alambre incrustado, la bobina puede tener la deformación necesaria debido al espacio físico, y su aislamiento puede ser dañado en el proceso de deformación; esta bobina es la causa más probable de problemas. Por lo tanto, en el proceso de producción de motores, la primera bobina debe ser un control de aislamiento reforzado.