SERIE ML 1440 rpm 2 hp 240v monofásico eléctrico motor
Recomendación
Descripción del producto
| Modelo |
CV |
KW |
Currnet |
Velocidad |
FEP |
Factor de potencia |
No |
Tmáx/pulg |
TST/Tn |
| ML-90L-4 |
1,5 |
2 |
9,03A |
1420 |
76% |
0,95 |
10,09 |
1,8 |
2,2 |
Perfil de la empresa
PREGUNTAS FRECUENTES
Para los productos de motor, el devanado es el componente principal. Una vez que se produce un problema con el bobinado, el costo de reparación del motor será muy alto. Entre los fallos eléctricos de los devanados de los motores, los fallos más comunes son los fallos de aislamiento a masa, giro a giro y motores trifásicos. Relativamente hablando, entre estos tres tipos de fallos de aislamiento eléctrico, casi no hay posibilidad de reparar el fallo entre curvas, es decir, una vez que se produce el fallo entre curvas, el bobinado debe ser sustituido.
El fallo giro a giro es un fallo de ruptura del aislamiento que se produce entre giros del motor. Cuanto más vueltas del bobinado, mayor es la probabilidad de la falla de giro a giro. , se toman mejoras en los procesos y otras medidas.
Para los productos de motor de baja tensión, los devanados del estator son en su mayoría bobinados blandos, es decir, se utiliza el método de inclusión dispersa del alambre magnético esmaltado. El número de vueltas de este tipo de bobinado es relativamente grande, y el área total de aislamiento entre giros es relativamente grande. Los requisitos para la película de pintura del alambre del imán son relativamente altos. El grosor, uniformidad, adhesión, resistencia a la tracción y resistencia a la torsión de la película de pintura de alambre de imán. El encallamiento, la tensión de resistencia, la resistencia al calor, la resistencia a la corrosión y otras propiedades deben cumplir los requisitos. Por lo tanto, la selección de alambre magnético con excelente rendimiento es necesaria para evitar la aparición de fallos de aislamiento entre vueltas en los devanados del motor.
Además de la calidad de cumplimiento del alambre magnético, la calidad del núcleo de hierro del motor es muy importante, y no vamos a entrar en detalles sobre este tema aquí. Lo que debe destacarse aquí es el grado de satisfacción de la tecnología de procesamiento de bobinado. En muchas fábricas de motores, el hecho de que haya operaciones brutales en los enlaces de bobinado, incrustación, cableado y conformación puede causar fácilmente el problema de daños al aislamiento del cable electromagnético. También es un factor importante que conduce a la frecuente aparición de fallos entre los distintos alternados.
Otro problema es la selección del cable electromagnético del motor de frecuencia variable. En comparación con el motor de frecuencia de potencia, la tensión aplicada al motor de frecuencia variable no es una onda sinusoidal, sino una onda sinusoidal analógica compuesta por una serie de ondas cuadradas de pulso de alta frecuencia, por lo que el devanado del motor siempre funciona bajo una tensión de pulso pronunciada, que requiere el devanado del motor para tener mejor capacidad anti-corona. así. El uso de alambre magnético ordinario para motores de frecuencia variable tiene ciertos riesgos de calidad. Muchos fabricantes de cables magnéticos también han realizado investigaciones especiales sobre el uso de cables magnéticos para motores de frecuencia variable.
El contenido anterior se centra principalmente en los bobinados blandos dispersos. Para el problema de intervuelta, especialmente para motores grandes, el uso de devanados formados para motores de baja tensión es también una medida muy eficaz para evitar el problema de intervuelta, incluyendo el devanado del rotor de motores de bobinado. , hay muchos problemas con los bobinados blandos, y la fiabilidad de los motores que utilizan devanados formados es relativamente mejor.
Por supuesto, el diseño teórico está estrechamente relacionado con el proceso de fabricación real. El proceso de fabricación del bobinado suave es relativamente sencillo y conveniente, lo cual es una de las razones por las que la mayoría de los fabricantes de datos adoptan este proceso. Sin embargo, si se utiliza el devanado formado, el efecto de ventilación y disipación de calor del motor es mejor, y la aparición de fallos entre curvas también es menor.
Además de la tecnología de procesamiento del bobinado, el proceso de inmersión y secado del bobinado es particularmente crítico. Este enlace puede constituir o reparar algunos daños pequeños al aislamiento durante el proceso de producción y procesamiento, y puede conectar los giros entre sí a través de la pintura de inmersión para formar un todo sólido que está aislado entre sí. Juega un papel vital en la mejora del rendimiento de aislamiento y el rendimiento mecánico del motor.
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