Uso Industrial de Variador de Frecuencia de Alto Par 6 Polo 5 HP 4kw 3 Motor AC de Fase

• Personalización: Disponible
• Aplicación: Industrial
• Velocidad: Velocidad constante
• No. de Modelo.: MS132M1-6 5HP
• Número de estator: Trifásico
• Función: Arranque
• Protección de la carcasa: Tipo de protección
• Número de polos: 6
• Modo de inicio: Arranque y-δ
• Certificación: ISO9001, CCC, ce
• Marca: liyuan
• vivienda: aluminio
• cubierta: aluminio
• caja de bornas: ppo
• ventilador: pp
• cubierta del ventilador: A3
• eje: C45
• Paquete de Transporte: cartón o contrachapado
• Marca Comercial: liyuan
• Origen: Fuan
• Código del HS: 8501520000
• Capacidad de Producción: 50000 piezas/año

Descripción de Producto

Uso industrial accionamiento VFD de par alto 6 polos 5 cv Motor de CA de 4kW 3 fases

Recomendación

 

Descripción del producto

 

Modelo	kw	CV	Actual	Velocidad	FEP	Factor de potencia	TST/Tn	Entrada/entrada	Tmáx./Tn
MS-132M-6	4	5	9,82A	960 rpm	81,4%	0,76	2	6,5	2

Perfil de la empresa

 

PREGUNTAS FRECUENTES

1. Análisis de la razón de la fractura del eje del motor
   Tanto si se trata de un motor de alta tensión como de baja tensión, puede producirse una rotura del eje durante el funcionamiento. Según los muchos años de experiencia de Simma Motor en el funcionamiento y mantenimiento del motor, en general, la rotura del eje del motor ocurre en el lado de carga, principalmente en el soporte del cojinete delantero, donde hay marcas evidentes de la cuchilla, la unión entre la costilla y el eje principal, los hombros y las ranuras. Según nuestros datos comparativos detallados, observaciones, experimentos y análisis, las razones de la fractura del eje motor son las siguientes:
   
   
   1. Defectos materiales
   Seleccionamos una parte del eje roto para el análisis de materiales y la prueba de propiedades mecánicas. Los resultados del análisis de materiales muestran que cuando los materiales seleccionados son acero estructural al carbono de alta calidad y acero aleado sin un tratamiento térmico efectivo, las propiedades del material son malas y la resistencia no es suficiente; Normalmente el eje del motor está hecho de acero 45, pero la detección de defectos físicos del acero 45 presentado para inspección muestra que hay un gran número de defectos que son más grandes que la carga. Por lo tanto, la selección incorrecta de materiales y la mala calidad de materiales son las razones principales que pueden causar que el eje del motor se rompa. Los ejes de motor SIMA están fabricados en acero al carbono de alta calidad. Todos usan acero de alta calidad 45#. Estos dos materiales pertenecen al acero al carbono medio, y su resistencia, rigidez y dureza pueden cumplir los requisitos de trabajo del eje del motor. Sección transversal del eje del motor roto
   
   2. El análisis de la tecnología de procesamiento y el proceso de soldadura inadecuados muestra que el eje ha formado grietas anulares distribuidas a lo largo de la circunferencia. Esta pieza se debe a que el electrodo de acero de bajo carbono se utiliza cuando la placa de costilla y el eje del motor están soldados, Lo que hace que la superficie del eje forme una capa de revestimiento suavizada, bajo la acción de la tensión alterna cíclica, se forman grietas anulares continuas distribuidas a lo largo de la dirección circunferencial en esta parte, y luego se expande el área de la grieta, y finalmente se rompe todo el eje, causando un accidente; por otro lado, la superficie no coincidente del eje del motor se procesa durante el procesamiento. A menudo, se pasa por alto, a menudo hay marcas de herramienta en la superficie del eje y el filete de transición del reborde del eje, y la rugosidad de la superficie es demasiado grande, lo que reducirá el coeficiente de estado y reducirá la resistencia a la fatiga del eje y causará la rotura; En el uso de motores conectados a estrías en el eje, a menudo ocurre que la spline no se procesa en una raíz de diente festoneado de acuerdo con los requisitos del dibujo, que también puede ser una de las razones de la fractura del eje. En general, el eje del motor se divide en dos categorías: El eje óptico y el eje del radio, que depende del tamaño del orificio del eje del rotor del motor. Ya sea el eje óptico o el eje radial, el proceso de procesamiento es generalmente el mismo. Los engranajes se procesan todos girando, y su relación de correspondencia con el núcleo de hierro es principalmente H7/K6. Por supuesto, esto también está relacionado con el par que el rotor del motor soporta. Se puede concluir a partir del cálculo y la experiencia de que el extremo de extensión del eje del motor es el mismo que para la parte de la interfaz del cliente, Sima Motor tiene requisitos relativamente altos en el eje del motor. Todos los ejes deben estar finamente molidos. Primero, debe ser hermoso. Además, el área de contacto con el acoplamiento después de un rectificado fino es grande y la fuerza es uniforme, que puede cumplir con la transmisión del motor. Para el par de apriete, la ranura de chaveta debe ser fresada.
   
   3. Concentración de tensión, funcionamiento de sobrecarga del motor esta es la causa más común de fractura del eje del motor. El eje del motor tiene a menudo varias ranuras (como ranuras de sobrerecorrido, ranuras de descarga, etc.), transiciones de paso y hombros en el diseño y el proceso. Si la estructura de la ranura es irrazonable o desigual, el redondeo de transición es demasiado pequeño, y el diámetro del eje cambia bajo la acción de tensión alterna, la distribución de tensión de estas piezas será extremadamente desigual, y las grietas microscópicas se forman gradualmente y se expanden gradualmente en las partes con un estrés particularmente alto, y finalmente conducen a una fractura repentina y quebradiza.