0,5HP/1HP/1,5HP/2HP/3HP/4HP/5,5HP monofásico 220V/50Hz 100%Copper Venta caliente Motor eléctrico eléctrico

• Aplicación: Industrial
• Velocidad: Velocidad constante
• Número de estator: Trifásico
• Función: Arranque
• Protección de la carcasa: Tipo de protección
• Número de polos: 4
• Modo de inicio: Arranque y-δ
• Certificación: ISO9001, CCC, CE
• Marca: Liyuan
• vivienda: hierro fundido
• cubierta: hierro fundido
• caja de bornas: ppo
• ventilador: pp
• cubierta del ventilador: a3
• eje: C45
• Paquete de Transporte: Carton or Plywood
• Marca Comercial: LIYUAN
• Origen: Fuan
• Código del HS: 8501520000
• Capacidad de Producción: 50000 Pieces/Year

Descripción de Producto

Y2 10HP 15HP 20HP 25HP 30HP 40HP 50HP 60HP TRES Motor eléctrico de inducción de CA de fase 3

Recomendación

 

Descripción del producto

 

Modelo	kw	CV	Actual	Velocidad	FEP	Factor de potencia	TST/Tn	Entrada/entrada	Tmáx./Tn
Y2-90L-4	1,5	2	3,65A	1400 rpm	79%	0,79	2,3	6,5	2,3

Perfil de la empresa

 

PREGUNTAS FRECUENTES

1. Hay otros factores que causan vibración y ruido del motor.
   Vibración axial y ruido de tapas
   La vibración axial de la tapa de cierre es una de las fuentes de ruido mecánico, que se excita principalmente por la vibración del rodamiento, que es más importante en los motores pequeños. Cuanto menor sea la rigidez dinámica axial de la cubierta final, más fácil será aumentar la velocidad de vibración y el ruido.
   
    
   Vibración y ruido de la unidad de cepillado
   
   La vibración y el ruido del dispositivo de cepillado se deben a las malas condiciones de la superficie del conmutador, la gran separación entre el cepillo y el soporte del cepillo, la pequeña presión del cepillo o la aplicación de presión incorrecta que hace que el cepillo se torse, y el soporte del cepillo, el soporte del cepillo y la varilla del cepillo. Es causado por razones estructurales y tecnológicas como rigidez insuficiente.
   
   
   
   Cuando el motor de CC está en marcha, la condición de contacto deslizante del cepillo y del conmutador, así como la película de óxido cuprosa formada en la superficie del conmutador y una capa de película de grafito y partículas de polvo cubiertas en él, no solo afectan al rendimiento de conmutación del motor, sino que también afectan al rendimiento de conmutación del motor. a la vibración y el ruido.
   
    
   La práctica ha demostrado que debido a la baja temperatura de la superficie de contacto deslizante sin carga, la película mencionada no es fácil de formar, y la fricción seca entre el cepillo y el conmutador aumenta el ruido. Por ejemplo, cuando el ciclo de funcionamiento sin carga del motor de CC rodante representa más del 50% del tiempo total, el ruido en condiciones sin carga es 6~10dB más alto que el que se produce con carga. Esta vibración es diferente de la vibración de la superficie del conmutador debido a razones mecánicas, que se pueden detectar cuando el motor está funcionando a baja velocidad (la vibración se siente cuando el cepillo se toca a mano). El espectro de frecuencia del ruido de vibración de pincel generado por el contacto deslizante está generalmente en el rango de 1000~-8000Hz, y no cambia mucho cuando la velocidad del motor cambia, que es una de las características que lo distinguen de razones mecánicas.
   
    
   El ruido de vibración del cepillo producido por el contacto deslizante también está relacionado con la polaridad del cepillo. Por ejemplo, el cepillo positivo de un generador de CC tiene menos vibración que el cepillo negativo; porque el cepillo positivo puede separar cristales de grafito y carbono, absorber humedad en la superficie del conmutador para formar una película lubricante, y el cepillo negativo la quita. La formación de la película de contacto deslizante también está relacionada con el grado del cepillo. La selección del grado es la primera para asegurar un buen rendimiento de conmutación, pero al mismo tiempo, la vibración y el ruido del cepillo también debe ser considerado.
   
    
   Además del ruido mecánico, el ruido aerodinámico es también un problema importante en el control del ruido del motor. Especialmente para motores de alta velocidad, este problema está relativamente concentrado. En el Tweet después de la marcación, la Sra. participó en la reunión y eligió algún contenido para compartir con ustedes.