Manguera del radiador del motor, entrada superior del radiador, tubo de recirculación

• Personalización: Disponible
• Proceso de dar un título: ISO 9001, TS16949
• Componente estándar: No estándar de componentes
• No. de Modelo.: auto coolant pipe
• Técnica: prensa
• Material: Hierro
• Tipo: filtro de bomba de aceite
• materia prima: tubo sin costura, placa de acero
• proceso de producción: doblado, soldadura, estampado
• revestimiento: zinc
• personalizar: soporte
• Paquete de Transporte: cartón
• Especificación: 36*32*25
• Marca Comercial: estable
• Origen: China
• Código del HS: 8708999990
• Capacidad de Producción: 1000000000

Descripción de Producto

Jinjiang Stable Technical MFG Co.Ltd fue una empresa que se centra En el negocio de piezas de automóviles más de 30 años

Nuestra cubierta de negocio del cárter de aceite del motor, el sumidero de aceite, la bomba de aceite del motor, la recogida de aceite del motor, el tubo de la varilla de medición del motor y la varilla de medición del motor.Soporte de montaje del motor, soporte del motor, soporte de la bomba de aceite, soporte de la bomba de agua, soporte del alternador, soporte del motor, etc.

Nuestro equipo de producción principal cubre como sigue: :

No	Máquina	Capital	CANT
1	Presione el freno	1500*12mm	2
2	Máquina perforadora de estampación	25T-630T	23
3	Prensa hidráulica	40T-2100T	22
4	Soldadura de protección Robot	500A	12
5	Soldadura por puntos Robot	300A	2
6	Máquina de flexión	100*30mm	5
7	Máquina de corte láser	2000W	2
8	Máquina de corte de tubo láser	6000W	3

Como esta página era especial para el tubo de recogida de aceite del motor, quizás algunos de nosotros la llamáramos como filtro de aceite del motor de la rejilla de aceite.

Recogedor o rejilla de aceite del motor, el filtro de aceite del motor siempre se une con el cárter de aceite .,la función principal del tubo de recogida de aceite del motor fue llevar el aceite de lubricación del cárter de aceite del motor a la parte superior del motor para lubricar toda la pieza del motor,el tubo de recogida de aceite del motor funciona con bomba de aceite del motor y filtro de aceite.

La recogida principal de aceite fue hecha por 4 partes:tubo sin costuras, tapa, pantalla, soporte de metal.normalmente fue hecha por el acero ya que era aceite de inmersión, así que no nos preocupamos por ser óxido.

1.Prueba de entrada de bobina de chapa de acero de materia prima

El tubo de recogida de aceite fue hecho por una tubería sin costuras, él siempre vienen con el bluk lote
La tapa y la pantalla con soporte metálico fue hecha por la chapa de acero

Cada tubo sin costuras y la chapa de acero tenían su resistencia a la tracción, resistencia al rendimiento, elongación,
Cada uno diferente de la bobina tenía diferentes propiedades mecánicas,la clave de la prensa dibujo profundo y el tubo de flexión para el tubo de recogida de aceite del motor era la elongación,siempre usamos la materia prima con elongación sobre el 18%,por lo tanto en China llamamos este tipo de materia prima como DC04.

Materia prima para el tubo de recogida de aceite de motor composición química %  de acero DC04 (1,0338): ES 10130-2006

Salvo que se acuerde otra cosa en el momento de la consulta y el pedido, esta categoría podrá suministrarse como acero aleado (por ejemplo, con boro o titanio)

C	MN	P	S
máx . 0,08	máx . 0,4	máx . 0,03	máx . 0,03

Propiedades mecánicas del acero DC04 (1,0338)

RM - resistencia a la tracción (MPa)	270-350

Reh - límite elástico mínimo (MPa)	210-220

A - alargamiento mín. Lo = 80 mm (%)	37-38

A - alargamiento mín. Lo = 5,65 √ SO (%) (+A)	40

Dureza Vickers ( HV): (+A)

95

Calidades equivalentes de acero DC04 (1,0338)

UE ES

EE.UU -

Alemania DIN, WNr

Japón JIS

Francia AFNOR

Inglaterra B

Viejo europeo ES

Italia UNI

España UNE

SUECIA SS

Polonia N.O DE PIEZA

Rusia GOST

Inter ISO

DC04

A619 DDS

1,0338 RRSt14 ST14

ESPCE

ES

1CR 1CS 1HR 1HS CR1

FeP04

FeP04

AP04

1147

08J

05kp 08kp 08YU

CR04 CR24

Me gustaría compartir con ustedes todos los detalles sobre la producción de  la malla filtrante de aceite del tubo de recogida de aceite del motor.
1.la prueba de entrada de materia prima, la materia prima era el clave para la producción, así que tenemos que tomarnos en serio para el tubo sin costuras y la chapa de acero para el   Filtro de aceite del tubo de recogida de aceite del motor Dos tipos de cosas en las que nos concentramos: Composición química Y las propiedades mecánicas
Si el tubo sin soldadura y la chapa de acero pasan la  composición química y  las propiedades mecánicas prueba, vamos a imprimir el resultado de la prueba y el almacenamiento en el plazo de 2 años como información de seguimiento para el automóvil TS 16949 llamado.

2.trasladaremos el tubo sin costura al taller de corte de sección de tubo, la razón por la que usamos el corte láser en lugar de la sierra fue mejorar la eficiencia, reduzca costes,la máquina de corte láser auto puede hacer que cada tubo de longitud sin costuras cumpla con los requisitos de extracción de aceite y guardar el tubo sin costuras para ser residuos.

el almacenamiento el almacén siempre sigue el FIFO puño en primer lugar, siempre mantener todos los datos para ser Trazabilidad,cada estación de producción seguimos la instrucción de trabajo (WI),inspección:primero La última pieza y la inspección in situ dos veces un turno.todo el registro mantener como trazabilidad, si la pieza estaba bien entonces lo transferimos al siguiente taller  

3.Taller de mecanizado,parte del tubo de recogida de aceite del motor tenía rosca en sí mismo, en lugar de utilizar una brida para conectar al motor bloque por los tacos.así que el primer paso fue adelante con la rosca del tubo de recogida de aceite  

Rosca del tubo de recogida de aceite del motor en el tubo sin costuras:
El mecanizado fue realizado por el control CNC, así que cualquiera que sea el hilo imperial , métrico, americano, lo programamos y luego comenzamos como muestra como primera pieza por calibre de rosca  
Por cierto :lo iniciaremos primero como instrucción DE trabajo WI, luego lo llevaremos a cabo .
EL WI fue preparado por el equipo de APQP.
Nuestra capacidad de mecanizado:20-450mm
Dos veces al día  
 

4.cuando preparamos la rosca en el tubo de recogida de aceite del motor, Adelante la tapa de estampado y la rejilla para la rejilla de aceite del motor al mismo tiempo.
El taller de estampación puede llevar a cabo un proceso muy amable, sea cual sea la forma que el cliente desee, podemos hacerlo en este taller, en algún momento lo nombramos como taller de flujo de chapa de acero para hacer que la chapa de acero en la forma que necesitamos, lo más importante fue mantenga la tolerancia bajo control :tapa de la cabeza del recogedor de aceite,el puerto de conexión para el tubo del recogedor de aceite .los orificios de los pernos de montaje del cárter de aceite del motor.

5.después del mecanizado del tubo sin costuras para la longitud total del tubo de recogida de aceite del motor, Adelante con el proceso de producción de flexión dentro del taller de flexión,

El proceso de producción de flexión fue un proceso clave para el Envering recogida de aceite, auto tubo de refrigerante, necesitamos hacer la tubería sin costuras para ser la forma como necesitamos .así que después de la flexión de la tubería de acero a la forma que necesitamos, lo haremos  
use el calibre de forma para realizar la inspección de la tubería de acero antes de adelante con el siguiente proceso de producción.

Quizás algunas personas pregunten por qué no usamos el tubo de la costura de soldadura en vez del tubo sin costuras, el coste de la materia prima era mucho más barato.
Esa fue una buena pregunta sobre la materia prima, vamos a ver que cuando la tubería de acero se mueve al proceso de flexión, el primer interior del tubo de recogida de aceite aumentará el grosor en el otro lado en el opuesto la tubería de acero se hará adelgazamiento,durante la tubería de acero Flujo de espesor, tal vez una gran posibilidad de que la tubería de acero se agriete.por lo que normalmente usamos la tubería sin costura en lugar de la tubería de soldadura para producir el tubo de recogida de aceite del motor.

6.soldadura de soldadura de soldadura,después de la tubería de acero para la recogida de aceite del motor el tubo se doblaba y la tapa estaba estampando, lo haremos haga dos partes de conexión por soldadura de latón o soldadura fuerte

Había muchos tipos de soldadura: Soldadura de escudo, TIG Soldadura, soldadura fuerte, la manera más eficiente fue por la soldadura fuerte soldadura, no importa la apariencia o la prueba de fugas, el La soldadura fuerte da el mejor rendimiento  
Para la muestra y el prototipo del tubo de recogida de aceite del motor, la pantalla de la bomba de aceite,  el filtro de aceite, el tubo de refrigerante del agua del motor, utilizaremos la soldadura manual de soldadura fuerte, una vez que el cliente haya aprobado la muestra, el proceso de producción cambiará la soldadura automática.
7.una vez que la soldadura esté lista, nos trasladaremos al proceso de producción de revestimiento de zinc para proteger el aceite del motor para que sea óxido y mejorar la apariencia.déjeme mostrarles una foto del proceso de producción de revestimiento para que usted pueda ver

8.redondear la copa del recogedor de aceite con la rejilla  

Una vez que el tubo de recogida de aceite del motor haya terminado con el revestimiento proceso de producción, vamos a seguir adelante con la copa de redondeo para la pantalla de acero
Normalmente el estampado era la manera más rápida de hacerlo, para mantener el borde del tubo de recogida de aceite del motor sin olas, necesitamos otro juego de moldes para redondear la tapa y la pantalla de la bomba de aceite para que sea una sola pieza.
 

9.prueba de fugas,la prueba de fugas se hizo en menos de 1,2Bar 30 segundos por agua o el manómetro de aire  

Hacemos un montón de tapón de goma para sellar el extremo del tubo de recogida de aceite del motor, rejilla de la bomba de aceite ,tubo de refrigerante del motor  
Añadimos la presión de aire a 1,2Bar y mantenemos el ojo en el monitor, si el indicador se mantiene en 1,2Bar, entonces consideramos que esta parte estaba bien, pero si el indicador era caída de suddent, vamos a poner el tubo de recogida de aceite del motor en un lado para reponerlo por soldadura o revisión el punto de fuga por la presión del agua .

Para desarrollar un tubo de recogida de aceite del motor, necesitamos el muestra o el dibujo del cliente, luego recogemos el datos de la muestra, una vez que se han obtenido los datos de la muestra por la máquina de escáner manual, vamos a crear el dibujo por solidwork, ug  
 

Luego Adelante con el molde de flexión y el estampado molde para la pantalla de la bomba de aceite

Para obtener el molde de estampación y el molde de flexión para el cliente tomamos la manera rápida por la máquina CNC entonces Adelante con el proceso de pulido a mano para que la superficie del molde no haga demasiado rasguño de la copa de la pantalla de la bomba de aceite y el proceso de redondeo, entonces ensamblamos el núcleo y el bastidor junto a adelante con la producción de la prueba de la pantalla de la bomba de aceite .

Inspección del CMM para la dimensión crítica del recogedor de aceite del motor tubo o tubo de refrigerante del motor
 

Cualquiera que sea el indicador de inspección o el molde del cárter de aceite Tenemos que pasar por la inspección de CMM antes que nosotros poner en producción  
La dimensión crítica debe pasar por la prueba CMM para obtener la tolerancia para el molde del cárter de aceite que diseño  
Cada cárter de aceite tenía tolerancia, la mejor manera de mantener la tolerancia tanto más estrictamente que el dibujo de la llamada, así que una vez que el resorte de acero estaba todavía bajo el requisito de tolerancia.
Para la primera muestra del cárter de aceite también ¿necesita que se lo piense por CMM para todos los pernos agujeros.entonces tenemos el informe de inspección para ahorrar el uso futuro  
Era un procedimiento que requería el sistema de control de calidad 16949.