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El N52B25 es un motor de 2,5 litros de la nueva serie N52 (que incluye el N52B30), con seis cilindros en línea. El N52B25 fue introducido en 2005 como un reemplazo para el popular M54B25 y a diferencia de las evoluciones pasadas de la familia M, este es ahora un motor completamente nuevo. El N52 está basado en un bloque motor de magnesio-aluminio aún más ligero, con una nueva biela y un grupo de pistones ligeros y un cigüeñal rediseñado.
El N52B25 utiliza una culata actualizada con el ya familiar sistema para cambiar la distribución de la válvula en dos ejes, o más simplemente, Double-VANOS. Además, se añadió un sistema de cambio de elevación de válvula Valvetronic, que aumentó la producción y la eficiencia del combustible. El accionamiento de la distribución utiliza una cadena, un distribuidor de longitud variable DISA se utiliza en la admisión, las boquillas se instalan en la culata, el sistema de gestión del motor Siemens MSV70.
Este motor se utilizó en los automóviles BMW con el índice 23i y 25i.
| Años de producción | 2005-2011 |
| Desplazamiento, cc | 2497 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, cv | 177 - 218 |
| Salida de par, Nm | 230 - 250 |
| Bloque motor | Aluminio R6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 78,8 |
| Relación de compresión | 11,0 |
| Características | Valvetronic, DISA |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Accionamiento de la distribución | cadena |
| Regulador de fase | Doble VANOS |
| Sobrealimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6,5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares europeos | 4/5 EUROS |
| Consumo de combustible, L/100 km (para E60 523i) - ciudad - autopista - combinado |
12,1 6,4 9,3 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Los principales problemas del motor N52B25 son: Aumento del consumo de aceite, sonidos de tictac, revoluciones flotantes.
El alto consumo de aceite suele estar asociado con los anillos rascadores. Son muy finas y coke lo suficientemente rápido. La razón puede estar en las juntas de la cola de válvula. El problema aparece incluso antes de alcanzar la Marca de 100 mil kilómetros. El estado del sistema debe comprobarse regularmente y los anillos y las tapas deben sustituirse. También se recomienda comprobar el estado de la válvula de ventilación del cárter.
Si no presta atención al alto consumo de aceite, el problema existente llevará a la obstrucción de los catalizadores. En este caso, será necesario suministrar nuevos catalizadores, que serán caros, o utilizar dispositivos de protección contra llamas baratos.
Cuando se escucha un sonido de tictac en el motor, estas son características de las unidades de potencia fabricadas antes de 2009. Esto no supone ningún peligro para la unidad.
Las revoluciones flotantes se producen debido a una avería del sistema Valmetronic, válvulas VANOS o un flujómetro. Si no se mantiene correctamente, el sistema VANOS puede provocar problemas. El fallo del sistema suele deberse al uso de fluidos de trabajo de baja calidad. Para restaurar el funcionamiento del sistema, se realiza un vaciado. Si el problema persiste, es necesario sustituirlo.
Si el motor se calienta en exceso, verificar el estado del circuito de refrigeración, la bomba, la limpieza del radiador. La bomba debe cambiarse cada 100 mil
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