Motor fueraborda Equipo marino 18,4 KW (25 PS) Motor Marino de 2 tiempos
Motor de 2 tiempos al aire libre
Motor fueraborda, como su nombre indica, se refiere a un motor de propulsión instalado en el exterior del casco (lado), normalmente suspendido en el exterior del espejo de popa, también conocido como motor fueraborda. Los motores fueraborda están altamente integrados y son fáciles de instalar y comprar. Son el poder preferido para los barcos de ocio y entretenimiento personales y también se utilizan ampliamente en la pesca, las operaciones comerciales y la aplicación de la ley por parte del gobierno. El combustible y el aire se mezclan a través de un motor de combustión interna de pistón y se queman en su cilindro. La energía calorífica liberada genera gas a alta temperatura y alta presión en el cilindro. La expansión del gas empuja el pistón para trabajar, y luego el trabajo mecánico es salida a través del mecanismo de biela de manivela y convertido en energía cinética para que la embarcación se mueva hacia adelante a través de la transmisión mecánica y hélices. Generalmente consiste en cinco componentes principales: Motor, accesorios, componentes de fuselaje, caja de engranajes y hélice.
El motor utilizado en motores fueraborda de 2 tiempos tiene las características de rendimiento estable, potencia fuerte, bajo consumo de combustible, menos contaminación, etc. el excelente sistema anti-óxido y anti-corrosión puede aumentar la durabilidad del motor fueraborda.
El motor exterior del motor exterior de 2 tiempos tiene un método de trabajo simple, por lo que su estructura es relativamente simple. El motor fueraborda de 2 tiempos ahorra muchas piezas, lo que hace que el motor fueraborda de 2 tiempos sea más ligero. Debido a la estructura simple del motor fueraborda de 2 tiempos, la máquina de 2 tiempos tiene una buena potencia explosiva, mejor aceleración y flexibilidad. La estructura simple del motor externo de 2 tiempos, como el número de cigüeñales y otras partes es mucho menor que la del motor externo de 4 tiempos, por lo que el motor externo de 2 tiempos es relativamente fácil de mantener.
Parámetros del producto
| MOTOR MARINO DE 25 TIEMPOS Y 2 CV |
| Nombre del producto |
Motor marino |
| Palabras clave |
Motor Marino de 2 golpes de 25 CV |
| Longitud total |
WH:843mm(33,2 pulg),W 608mm (23,9in) |
| Anchura total |
WH: 399mm (15,7 pulg.), An. 358 mm (14.in) |
| Altura total |
S: 1146 mm (45,1 pulg), L: 1273 mm (50,1 pulg), X: 1359 mm (53,5 pulg) |
| Altura del espejo de popa del motor |
S: 423 mm (16,7 pulg). L: 550 mm (21,7 pulg).X: 636 mm (25,0 pulg) |
| Distancia mínima |
/ |
| Angie de dirección |
40 grados En cada dirección |
| Peso seco |
53 - 57 kg |
| Rendimiento |
25 CV |
| Máx. Salida del eje de propulsión |
18,4 KW (25 CV) |
| Rango de funcionamiento de aceleración máxima |
4500 - 5500 R/min |
| Velocidad de ralentí |
1050 - 1150 R/min |
| Consumo de combustible |
11,0 L/H A 5500 R/MIN |
| Tipo de motor |
En línea 2 |
| Desplazamiento |
496 cm³ |
| Diámetro X carrera |
72,0 X 61,0 mm |
| Relación de compresión |
6,2:1 |
| Limpieza |
Carga de bucle |
| Sistema de inducción de combustible |
1 carburador |
| Sistema de lubricación |
Combustible y aceite premezclado |
| 0LL - relación de mezcla de combustible |
50:1 (OCE, ZAF, CRB 100:1) |
| Capacidad de aceite del motor |
/ |
| Sistema de encendido |
CDI |
| Sincronización del encendido |
ATDC 2,0_ BTDC 22,0 grados |
| Bujía |
B7HS-10 |
| Alternador |
80 W (W, W: 6 A) |
| Sistema de enfriamiento |
Agua cruda, controlada termostáticamente |
| Sistema de escape |
A través de Propeller Boss |
| Recorte |
5 posiciones |
| Conducción de aguas poco profundas |
1 posición |
| Cambio de marchas |
F-N-R. |
| Relación de engranajes |
2,08 (27/13) |
| Capacidad de aceite de la multiplicadora |
0,320 L |
| Conexión de hélice |
Spline |
| Rotación de la hélice |
En el sentido de las |
| Longitud del eje |
MH: S, L/A, W: L |
| Los valores de los parámetros de la tabla anterior son sólo de referencia. Los parámetros reales están sujetos a los bienes recibidos. |
Fotos detalladas
Rendimiento estable
Estructura sencilla, rendimiento estable, sin necesidad de preocuparse por la rotura de la máquina durante la conducción
Durabilidad duradera
El motor fueraborda de dos tiempos utiliza cigüeñales, cajas de engranajes y accesorios marinos de aleación de aluminio de alta calidad para mejorar la durabilidad de la máquina y prolongar la vida útil del motor fueraborda.
Potencia potente
La carrocería ligera, la estructura sencilla del motor y la relación de peso del motor exterior de dos tiempos le proporcionan un excelente rendimiento de aceleración, flexibilidad de control y potencia.
Conducción de aguas poco profundas
Equipados con un sistema de accionamiento de aguas poco profundas con múltiples ángulos de inclinación, los barcos equipados con motores de dos tiempos fuera de borda Yum también pueden viajar sin obstáculos en los arroyos y puertos fluviales.
La seguridad está garantizada
Todos los motores fuera de borda Yum están equipados con cuerdas de seguridad de emergencia, que pueden detener el motor fuera de borda en momentos críticos para garantizar la seguridad.
2 principio de transmisión del motor marino de carrera
Cuando el pistón se mueve hacia arriba desde el punto muerto inferior, cubre el puerto de barrido (es decir, el puerto de admisión) en la pared del cilindro, comprimiendo el gas mezclado en el cilindro. A medida que el pistón se mueve hacia arriba, el cárter cerrado genera succión y el gas mezclado se aspira al cárter bajo la acción de la diferencia de presión; cuando el pistón continúa moviéndose hacia arriba para conectar el punto muerto superior, la bujía salta una chispa eléctrica, enciende el gas mezclado comprimido, y el gas de alta temperatura y alta presión fuerza al pistón a moverse hacia abajo, haciendo que el cigüeñal gire y trabaje a través de la biela; el pistón continúa desplazándose hacia abajo y cuando el faldón del pistón cubre el puerto de admisión, el gas mezclado en el cárter se comprime. Cuando el pistón se mueve hacia abajo para exponer el puerto de escape, los gases de escape del cilindro se salen rápidamente del puerto de escape debido a su propia presión. Cuando el pistón se mueve hacia abajo para exponer el puerto de evacuación, el gas mezclado comprimido del cárter entra en el cilindro y ayuda a expulsar los gases de escape. Cuando el pistón alcanza el punto muerto inferior, el cigüeñal gira 360 grados para completar un ciclo de trabajo.
Perfil de la empresa
PREGUNTAS FRECUENTES
Q1. ¿Cuáles son sus condiciones de embalaje?
R: Generalmente, empacamos nuestros productos en cajas blancas neutras y cartones marrones. Si usted tiene una patente legalmente registrada, podemos embalar los productos en sus cajas de Marca después de recibir sus cartas de autorización.
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