| Certification: | ISO9001, TS16949 |
|---|---|
| Standard Component: | Standard Component |
| Technics: | Casting |
| Material: | Aluminum Alloy |
| oem: | 2742000207 |
| aplicación: | benz c, e, glc, glk, slc |
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Una electrónica de la bomba de agua es un tipo de bomba de agua utilizado en motores de combustión interna que está controlado por una unidad de control electrónico (ECU). Normalmente se utiliza en vehículos modernos y sustituye la tradicional mecánica bomba de agua.
La electrónica de la bomba de agua está diseñado para mejorar el rendimiento del motor y la eficiencia mediante la regulación del flujo de refrigerante del motor. Funciona mediante un motor eléctrico para conducir un rodete que circula el refrigerante a través del motor. La velocidad del impulsor es controlada por la ECU, que controla la temperatura del motor y ajusta el flujo de refrigerante según sea necesario.
Una de las principales ventajas de un sistema electrónico de la bomba de agua es que puede funcionar independientemente de la velocidad del motor. Esto significa que la bomba puede ser ajustado para proporcionar una óptima velocidad de flujo de agua para toda la carga del motor o la condición de conducción. Esto puede conducir a una mejor eficiencia del combustible, reducir las emisiones, y la mejora de rendimiento del motor.
Otra ventaja de la electrónica de las bombas de agua es que son más fiables que las bombas mecánicas tradicionales. Ya que tienen menos piezas móviles, hay menos posibilidades de fallo o avería. Además, las bombas de agua electrónico puede ayudar a reducir el ruido y vibraciones en el compartimiento del motor.
En general, las bombas de agua electrónicos son una solución moderna y eficiente para la circulación de refrigerante a través de un motor. Su capacidad para proporcionar un control preciso sobre las tasas de flujo de agua puede conducir a mejorar el rendimiento del motor y la eficiencia, mientras que su fiabilidad y durabilidad hacen una opción popular para los fabricantes de automóviles.
| El poder de la bomba (W) | 15 | 18 | 40 | 60 | 80 | 120 | 160 | 200 | 400 |
| La tensión nominal (V). | 13.5 | 13.5 | 13.5 | 13.5 | 13.5 | 13.5 | 13.5 | 13.5 | 13.5 |
| Tensión de funcionamiento (V). | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 |
| Caudal nominal (L/min). | ≥15 | ≥18 | ≥25 | ≥35 | ≥45 | ≥55 | ≥100 | ≥125 | ≥150 |
| La temperatura de funcionamiento.(°C) | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 |
| El tipo de señal | Ninguno | S/PWM | S/PWM | S/PWM | S/PWM/LIN | S/PWM/LIN | PWM | PWM/LIN/BSD | PWM/LIN/BSD |
| Ruido (dB) | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 |
| La vida laboral (h) | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 |
| Modelos aplicables | Audi VW El asiento |
Audi VW Ford Volvo BMW |
Toyota Lexus |
Audi VW El asiento |
Audi VW Ford Volvo BMW |
Toyota Lexus |
Toyota Lexus |
BMW | Volvo |
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