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Proveedor Auditado La pureza molecular y la calidad del aceite totalmente sintético son mucho más altas que el aceite mineral, lo que proporciona un rendimiento superior en condiciones extremas. Su estabilidad térmica, resistencia a la oxidación y bajo rendimiento de flujo de temperatura son excelentes, lo que lo hace adecuado para un rango de temperatura más amplio.
Nuestro aceite totalmente sintético incorpora una avanzada tecnología antidesgaste, lo que da como resultado una película de aceite más resistente en condiciones extremas. Esto no solo maximiza el ahorro de combustible, sino que también proporciona una protección duradera para el motor de su coche, lo que lo hace más potente y silencioso.
Nuestro aceite totalmente sintético está diseñado con protección doble del motor y del turbocompresor. Con su innovadora función de no combustión, primera protección, resuelve de forma eficaz el problema de encendido temprano a baja velocidad de los motores de inyección directa turboalimentados. Además, nuestra tecnología anti-lodo, carbono y hollín evita el desgaste y daños en el turbocompresor.
Nuestro aceite totalmente sintético incorpora tecnología de protección de la cadena de distribución, lo que reduce el ruido y la resistencia transmitida por la cadena. Proporciona la máxima protección para evitar el desgaste y la deformación de la cadena, garantizando una potencia duradera para el motor de su coche.
Nuestro aceite totalmente sintético utiliza una tecnología de formulación única con contenido optimizado de azufre, fósforo y cenizas. Esto reduce de forma eficaz el bloqueo del sistema de postratamiento de los gases de escape, lo que permite que el motor libere una potencia duradera.
Nuestro aceite totalmente sintético incorpora una técnica molecular de arranque-parada, que forma una película de aceite duradera y estable adsorbida en la superficie del motor en el momento de la puesta en marcha del motor. Esto reduce significativamente el desgaste causado por los arranques en frío y el arranque y parada frecuentes del motor, proporcionando una protección de arranque y parada mucho más alta que la estándar. Captura y envuelve de forma inteligente las lodos y los pequeños depósitos de carbono, evitando que se acumulen en la superficie del motor y causando más desgaste.
*basado en tres resultados de pruebas (como prueba de desgaste, prueba de limpieza a alta temperatura y prueba de resistencia a la oxidación).
**basado en el resultado de la prueba de la secuencia OM646LA frente al requisito de la prueba del motor ACEA C3. El resultado varía según las condiciones de conducción reales, la temperatura y el motor.
| Elementos | Datos típicos | Métodos de prueba |
|---|---|---|
| Grado SAE | 0W-30 | ES/T 14906 |
| Viscosidad cinemática (100ºC), mm2/s. | 12,1 | ES/T265 |
| Viscosidad a baja temperatura, MPa·s (-35ºC) | 6030 | ES/T6538 |
| Punto de inflamación, ºC | 232 | ES/T3536 |
| Punto de fluidez, ºC | -42 | ES/T3535 |
| Pérdida de evaporación (volatilidad de Noack), % | 9,4 | NB/SH/T 0059 |
| TBN (mgKOH/g) | 7,93 | SH/T 0251 |
| Tendencia/estabilidad de la espuma (ml/ml) | Secuencia I (24ºC) | 5/0 |
| Secuencia II (93.5ºC) | 15/0 | |
| Secuencia III (24ºC) | 5/0 | |
| Secuencia IV (150ºC) | 70/0 | |
| Ceniza sulfatada (WT), % | 0,78 | ES/T 2433 |
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