Tanques OEM

Los tanques separadores Sullair OEM son una adición integral a considerar al desarrollar su paquete de solución Sullair OEM.  Los depósitos separadores OEM ayudan a eliminar los aceites lubricantes del flujo de aire mediante un elemento separador coalescente reemplazable.  Sullair ofrece opciones de tanque en T y tanque vertical para encajar

El gas de recuperación de vapor termina

Diseñados para el proceso de recuperación de vapor, los extremos de gas de Sullair son capaces de manejar grandes volúmenes de gases naturales dulces o agrios.    

Los compresores de tornillo rotativo ofrecen la máxima eficiencia y menores costes de operación.

Baja presión - el gas de proceso termina

Sullair es líder en el suministro de soluciones de gas de proceso a los principales fabricantes de envases OEM en todo el mundo.

Serie de extremos y refrigeración de gas a alta presión - Gas de proceso Termina

Sullair es líder en el suministro de soluciones de gas de proceso a los principales fabricantes de envases OEM en todo el mundo.

Baja presión - Kit de compresor de aire y taladro de una etapa

Sullair es líder en el suministro de soluciones de aire comprimido al mercado OEM más importante del mundo.

Compresores de aire y perforación

Un diseño robusto de tornillo rotativo de dos etapas y la innovación de pensamiento avanzado que ha llegado a definir Sullair, son los sellos distintivos de estos potentes compresores de perforación que se aseguran que son la opción perfecta para cualquier aplicación de perforación.

Alta presión - Kit de compresor de perforación de dos etapas

Soluciones de compresión de gases - Aire/Gas de proceso para OEM

¿por qué Sullair?

Los días se están haciendo más fríos y más cortos, y pronto sentiremos los dolores del invierno. El invierno y el clima frío son duros en todos nosotros, incluyendo su equipo. El invierno es casi siempre más difícil en su equipo que durante los meses más cálidos, lo que significa que usted necesita invernar adecuadamente su equipo para ayudar a evitar tiempos de inactividad inesperados.

El mejor momento para invernar es en el otoño antes de que la temperatura se ponga demasiado fría. Completar el mantenimiento preventivo necesario según las recomendaciones del fabricante. Mantener el fluido adecuado y mantener la batería cargada será un gran paso para evitar las preocupaciones invernales.
 

Asegúrese de que el compresor utiliza los fluidos del motor y del compresor adecuados

El arranque de la máquina ejerce el mayor esfuerzo, con algunos expertos diciendo que se hace más daño en los primeros 10 segundos después de arrancar en frío un motor diesel que en cualquier otro punto del ciclo de funcionamiento. Tanto los motores diésel como los compresores utilizan líquido, que obtiene una mayor viscosidad - o más grueso - cuando la máquina no está en uso. A medida que el líquido se vuelve más grueso, las piezas giratorias del motor y del compresor deben trabajar más duro para girar. En algunos casos, sin el líquido correcto, el motor puede no girar.

A medida que la máquina se enciende y se calienta, los fluidos se vuelven más delgados y la máquina funcionará con mayor suavidad. Es importante utilizar un fluido con la viscosidad adecuada. Recomendamos a los usuarios de las máquinas Sullair que utilicen Sullair AWF All Weather Fluid, diseñado para condiciones climáticas extremas. Este fluido de viscosidad múltiple, altamente refinado, a base de petróleo combina un arranque y calentamiento fácil en clima frío con una lubricación excepcional tanto en condiciones de calor como de frío intenso.

De igual manera, los usuarios de compresores también deben cambiar el aceite del motor a aceite de motor de grado invernal/baja viscosidad, según lo recomendado por el fabricante del motor. Además, los usuarios deben utilizar una mezcla de combustible diesel para el invierno para el funcionamiento adecuado del equipo.

Usar un calentador de bloque de motor

Un calentador de bloque calienta el bloque del motor y, posteriormente, el aceite del motor para aumentar las posibilidades de que el motor arranque y caliente el compresor más rápido de lo que normalmente haría en condiciones de frío extremo.

Los calentadores de bloque son estándar en algunos compresores de aire portátiles, como las familias Sullair 185 y 1600, y son opcionales en la familia 375.

Asegúrese de que las líneas de aire no tienen condensado

Cuando se almacenan compresores de aire portátiles, e incluso en ocasiones mientras están en funcionamiento, las líneas de aire de control y los controles pueden recoger humedad y congelarse, lo que los hace inoperables. Asegúrese de que las líneas de aire permanecen protegidas de los elementos (corriente de aire frío que congelará el condensado recogido) para que permanezcan libres de condensado, o almacene el compresor a temperaturas superiores a la congelación cuando no se utilice, de modo que si hay condensado, no se congelará.

Mantenga correctamente la batería

Algunos modelos de máquina pueden necesitar una batería de amperaje de arranque en frío (CCA) más alta para permitir una mayor potencia al arrancar en clima frío. Además de calentar el aceite del motor, mantener una batería más caliente ayuda a mantener la potencia nominal de la batería CCA.

Mantenga los paneles solares alejados

Mientras sus compresores de aire no se utilicen o estén almacenados, asegúrese de mantener el panel solar libre de nieve, si está equipado, para cargar la batería. Cuando la nieve se acumula, no se recibe suficiente luz solar para cargar la batería, ya que los paneles solares suelen estar en el techo del compresor.

Considere un paquete de clima frío

Los compresores de aire diésel portátiles Sullair ofrecen dos opciones para paquetes para climas fríos. Uno le permite arrancar y operar la máquina a tan fría como 10° F (-12° C). La segunda opción permite el funcionamiento a temperaturas tan bajas como -20° F (-29° C).

Sistemas de postratamiento

Uno de los principales cambios con el cambio a motores diesel conformes con las normas de emisiones Tier 4 final fue el cambio de los controles mecánicos a los electrónicos. Esto incluye diagnóstico y controles y sistemas de postratamiento. Aunque la mayoría de los usuarios finales conocen el mantenimiento y la atención asociados con el funcionamiento de las máquinas Tier 4 final, a menudo hay nuevos usuarios que no conocen o no siguen los procedimientos adecuados, lo que hace que estos consejos sean importantes.

Los sistemas de postratamiento de los equipos diésel Tier 4 final se clasifican en tres tecnologías que los usuarios y técnicos deben tener en cuenta: Catalizador de oxidación diésel (DOC), filtro de partículas diésel (DPF) y reducción catalítica selectiva (SCR). La mayoría de los compresores de aire portátiles más pequeños utilizan uno o dos de los tres.

Un DPF puede ser independiente o estar incluido en el mismo contenedor que el DOC y está diseñado para eliminar partículas diésel u hollín de los gases de escape de un motor diésel. El hollín se quema en el DPF y se convierte en ceniza, lo que finalmente requiere la limpieza del DPF cambiado. La Agencia protección del medio ambiente de EE.UU. (EPA) requiere que los fabricantes de motores diseñen los motores de 175 y más caballos de fuerza para durar por lo menos 4.500 horas entre limpiezas, y en motores de 175 caballos de fuerza y por debajo, 3.000 horas entre intervalos de limpieza.

Si el DPF está en funcionamiento en ralentí, el sistema de postratamiento no dispone de tiempo suficiente a la temperatura para quemar todo el hollín y regenerarse, por lo que puede experimentar algunos atascos y errores en el motor.

Los compresores funcionan con altas cargas del motor, por lo que el sistema de postratamiento está diseñado para quemar todo el hollín y limpiar por sí solo. Sin embargo, en entornos fríos, si se ejecuta en estado inactivo durante largos períodos de tiempo, es posible que no funcione en caliente, lo que puede convertirse en posibles problemas que los usuarios finales deben tener en cuenta.

En unidades de 375 cfm y más, que utilizan líquido de escape diésel (DEF), tenga cuidado, ya que el depósito de líquido DEF puede congelarse a veces. El motor del compresor tiene límites de tiempo para permitir que el DEF se descongele antes de que aparezcan errores. Los diferentes fabricantes de motores tienen diferentes límites de tiempo en cuanto a cuánto tiempo puede descongelarse antes de que aparezcan las advertencias y los errores.

En su envoltorio

No hay nada peor que un compresor que no arranca en el lugar de trabajo - bueno, excepto cuando no arranca en una ráfaga ártica. Al no invernar sus compresores de aire portátiles, los usuarios corren el riesgo de que las máquinas no arranquen, o incluso sufran fallos estructurales si el clima es demasiado extremo.

Si utiliza compresores portátiles en climas fríos, asegúrese de tomar estas medidas para garantizar un funcionamiento sin frustración. No te dejes fuera en el frío.