Acoplamiento de la grúa pieza de repuesto frenos componentes de la grúa piezas de la grúa

Freno de la grúa

1. Aplicación: Partes móviles desaceleración de una grúa.
2. Hay dos tipos: Freno de fricción y freno sin fricción.
3. El freno de la grúa está constituido principalmente por una pastilla de freno, un brazo de freno, una rueda de freno y un dispositivo de liberación del freno.  
El freno de la grúa está constituido principalmente por una pastilla de freno, un brazo de freno, una rueda de freno y un dispositivo de liberación de freno, que normalmente se instala en el eje de alta velocidad de la grúa para desacelerar y detener el funcionamiento de una grúa.  



Los frenos de la grúa están compuestos por baldosas de freno, brazos de freno, ruedas de freno y dispositivos de liberación de frenos. La rueda de freno se instala a menudo como la mitad del acoplamiento en el eje giratorio del mecanismo, el brazo de freno simétricamente dispuesto se fija con la parte fija del bastidor, Y las dos baldosas de freno con material de fricción en el interior están abisagradas en los dos brazos de freno, y bajo la acción de la fuerza de freno en la compuerta de liberación, las baldosas de freno emparejadas mantienen la rueda de freno en la dirección radial y producen el par de frenado.
El freno es un dispositivo que hace que las piezas móviles (o maquinaria móvil) desaceleren, detengan o mantengan el estado de parada. Es una pieza mecánica que detiene o desacelera las piezas móviles de la maquinaria. Se llama comúnmente un freno o un freno. El freno está compuesto principalmente por el bastidor del freno, las piezas del freno y el dispositivo de manipulación. Algunos frenos también están equipados con dispositivos de ajuste automático para la holgura de las piezas de freno. Para reducir el par de frenado y el tamaño de la estructura, el freno se instala generalmente en el eje de alta velocidad del equipo, pero para equipos grandes con altos requisitos de seguridad (como elevadores de minas, elevadores, etc.) debe instalarse en el eje de baja velocidad cerca de la parte de trabajo del equipo.
La larga vida útil, la pérdida de potencia del freno utilizando nuevos materiales de fricción, determinan el rendimiento de la alta vida útil.