Información Básica.
No. de Modelo.
mining car
Transmission Type
Automatic
Tire Certification
ECE, GCC, ISO
Dumping Type
Front Lifting Style
Descripción de Producto
Los vehículos de transporte minero La minería del carbón, con ruedas coche
Tipo de rueda de goma derackless WC1.8E coche es una especie de mina de carbón subterráneo derackless maquinaria de transporte con motor diesel a prueba de explosión como la potencia, transmisión mecánica y la tracción trasera. Principalmente es adecuado para la temperatura ambiente-20- + 40ºC, la humedad del aire es inferior al 95%, la sección de carretera no es menos de 34m, y la pendiente no es más que un 25%. La rueda de goma de cabeza plana de carretilla, el tipo de descarga hidráulica compacta, estructura, funcionamiento cómodo, pequeño radio de giro, alta capacidad de ascenso y el transporte de alta eficiencia.
Preparación del modelo descripción:
W C 1.8 E
Forma de transmisión transmisión hidráulica
Rated load1.8t
Motor diesel contra explosiones.
Rueda de goma Trackless coche
2. Parámetros técnicos principales
1. Los parámetros de rendimiento técnico principal de la tabla 1
Proyecto | Parámetros técnicos principales |
Reducir el peso (kg) | 3460 |
La carga nominal (kg) | 1800 |
La máxima fuerza de tracción (kN) | 28 |
Cada engranaje de velocidad (km/h) | Reenviar: 9.8, 19.4,: De regreso me: 8.4, II: 17,4 |
La base de la rueda (mm) | 2750 |
Banda de rodadura (mm) | La parte delantera | 1220 |
| Detrás de | 1220 |
Distancia al suelo mínimo (mm) | 170 |
La dimensión de contorno (mm) | A largo | 5000 |
La dimensión de contorno (mm) |
| Amplia | 1400 |
| Tall | 1830 |
La capacidad de escalada (%) | 25 |
La capacidad de paso mínima radius (mm) | Inner | 4870 |
| Fuera de | 7250 |
Tipo de unidad | Cuatro ruedas motrices |
Tipo de dirección | Hidráulico completo |
El tipo de freno | El trabajo | Freno de muelle, la versión hidráulica del freno húmedo |
| Parking | Freno de muelle, la versión hidráulica del freno húmedo |
Ángulo de elevación de la caja: (°) | 42 |
Elevación de la caja del tiempo (s) | ≤30 |
La altura de Maxpoint después del levantamiento (mm) | 2640 |
La capacidad del tanque de combustible (L) | 70 |
Motor diesel contra explosiones. | El modelo | HL493DZLDFB |
| La potencia nominal/velocidad de rotación de kw/r/min. | 65/3600 |
2. Conjunto de parámetros de la estructura principal
El motor | El modelo | HL493DZLDFB |
| Tipo | En línea, refrigeración por agua, cuatro tiempos, inyección directa |
| El cilindro número, el cilindro de diámetro (mm), accidente cerebrovascular (mm) | 4×93×102 |
| Modo de admisión | A medio y el frío sobrealimentar |
| Modo de arranque | Arranque eléctrico antideflagrantes |
| Modo de guardia | La protección eléctrica |
| Detección de gas | Detector de gas portátiles |
Sea diferente Fast Pecho | El modelo | ZL15 |
El eje de transmisión | Única raíz, tubular, abierto, eje transversal de las juntas universales rígido |
Detrás de Puente | Tipo | Incluso los frenos, el tipo de freno húmedo, de un solo tiro. |
La parte delantera Puente | Tipo | Incluso los frenos, el tipo de freno húmedo, neumático sencillo |
Rueda | El neumático | 6.50-16 neumáticos macizos de profunda mina de carbón de patrón de los vehículos |
La rueda delantera La posición fija | La convergencia (mm) | 1.5~3 |
| El ángulo de caída (°) | 1° |
| Ángulo de caster (°) | 2°3'±30''. |
| La inclinación del pivote (°) | 7°30' |
Hang | Montaje de avance | Semi-longitudinal de plato de hojas elípticas |
| La suspensión trasera | Semi-elíptica vertical con ballesta ballesta secundaria |
Cambiar La dirección Aplicar | Dispositivo de dirección | Tipo | Mecánica, bola cíclica / dirección asistida hidráulica |
| | La relación de engranajes | 1:21.42 |
| La rueda motriz | La posición | A la izquierda |
| | Diámetro (mm) | Φ425 |
Hacer Mover Aplicar | Tipo | |
| Freno de la conducción | Freno húmedo, freno hidráulico |
| Freno de estacionamiento | Freno de muelle, la versión hidráulica del freno húmedo |
Vehículo Cuerpo | Pilothouse | De cabeza plana para, de estructura metálica |
| La carga carrocería | Cuadro Unump, estructura de metal, tres lados abiertos (placa trasera puede abrir y cerrar automáticamente) |
| Las dimensiones interiores del chasis (longitud, anchura y altura) (Mm) | 2200×1220×340 |
El bastidor | "[" De la viga longitudinal de la sección de tipo local, el fortalecimiento de las vigas, y varios compuestos de estructura trapezoidal |
Auto Quitar la carga o de mercancías La máquina Construir | El ángulo de elevación máxima del carro es (°) | 42 |
| Tiempo de elevación y caída (s) | 20.4 |
| Tipo de cilindro de aceite | Cilindro de aceite hidráulico retráctil |
| Código de la bomba de aceite | ZL2008.6 |
| Modelo de válvula de distribución | 3043JDC-8607060(A1). |
3. La estructura principal y ajuste
3.1. Forma estructural y ventajas
El camión de rattan trackless adopta el chasis, con la conducción cómoda, flexible y duradero, y a prueba de explosión del motor diesel con alarma automática, parada obligada, segura y fiable, menos fallos, fácil mantenimiento, y adopta dirección hidráulica y dispositivo de volcado para reducir la intensidad del trabajo de los operadores.
3.2 Parte de la rueda de goma trackless carretilla (ver Figura 1)
El gráfico 1
La rueda de goma trackless coche está compuesta principalmente por el sistema de alimentación a prueba de explosiones, sistema de transmisión, sistema de frenado, el conjunto de bastidor, mecanismo de dirección, a prueba de explosión sistema eléctrico, el conjunto de la cabina, el conjunto del carro, hidráulico, mecanismo de elevación y el mecanismo de funcionamiento de la rueda de goma trackless coche.
3.3. La estructura y el ajuste de cada sistema
3.3.1 Sistema dinámico
3.3.1.1 La rueda de goma trackless está equipado con HL493DZLDFB a prueba de explosión de motor diesel, el sistema de admisión y escape se transforma según las necesidades de prueba de explosiones; el sistema de admisión está compuesto por el filtro de aire de admisión, el cubo, la ingesta de los fuelles, codo de admisión, la llama damter, el aire de admisión y válvula de cierre de cabecera; filtrar el aire fresco y prevenir la propagación de llamas en el cuerpo; el sistema de escape está compuesto de gases de escape escape principal, fuelles, codo de escape de gases de escape, el tratamiento de verificación, ignífugo y de escape de la tapa.
3.3.1.2 El sándwich tubo principal de escape se utiliza la circulación de agua para reducir la temperatura de escape, el apagallamas evita que la llama de la transmisión en el gas de escape, y el gas de escape en el cuadro de tratamiento de gases residuales centrífuga adopta corrector de polvo y lavado con agua y la refrigeración, para garantizar la emisión y el rendimiento de toda la máquina.
3.3.1.3 a prueba de explosión del motor diesel también está equipado con bomba de aire y bomba hidráulica para el mecanismo de frenado y dirección de toda la máquina.
Nota: No está permitido eliminar cualquier prueba de explosión de las piezas sin permiso, y el apagallamas debe limpiarse con regularidad.
3.3.2 Sistema de transmisión
El modo de transmisión de este vehículo adopta el modo de transmisión mecánica y la explosión del motor diesel a prueba de potencia es transmitida desde la caja de velocidades y transmisión del eje para el puente trasero.
3.3.2.1 Transmisión
Mantenimiento de tres niveles, para comprobar el grado de desgaste y la participación de la marcha, pero también para comprobar el desgaste de cada cojinete. En el desmontaje, debe mantener limpio y no está permitido golpear fuerte tirón, para evitar que las piezas dañadas. Después de la asamblea, cada árbol debería girar de manera flexible, sin tarjeta de cabello lag fenómeno. La selección de marchas y el cambio debería ser precisa, la junta de aceite y el bloc de notas de cada junta la superficie debe estar intacto sin fuga de aceite.
3.3.2.2 El eje de transmisión
1. El eje de transmisión ha sido overmoved equilibrio prueba antes de salir de fábrica. Antes de que el desmontaje del árbol de transmisión, la brida, Horquilla, eje transversal, horquilla de soldadura o deslizante horquilla debe marcarse en la posición relativa para asegurarse de que la Asamblea está instalado en la posición original. La horquilla deslizante Línea flecha y el eje de transmisión en el mismo plano.
2. Al instalar la horquilla de la junta universal y la cruz del eje, las piezas deben limpiarse. Collar y el cojinete del eje transversal de la cavidad del asiento, serán cubiertos con grasa a base de litio número 2. Juego axial del eje de la cruz no serán superiores a 0,05 mm. Debe ser capaz de estar en el cojinete
Rotación libre en el asiento, y el fenómeno de la tarjeta de cabello no está permitido.
3.mantenimiento prioritario llenar el eje de transmisión de la copa de aceite con grasa hasta que el cojinete de base.
4.Cuando el juego radial de la junta universal del eje transversal es superior a 0,35 mm, y la holgura axial es superior a 0,15 mm, las nuevas piezas debe ser reemplazado.
5.La conducción en zonas polvorientas y baña, se debe acortar el intervalo de mantenimiento kilometraje adecuadamente.
3.3.2.3 Los puentes delanteros y traseros
El eje delantero y trasero adoptar el eje de accionamiento, con una sola etapa y cónico espiral hiperbólica marchas. El puente de shell es parte integral de tipo pipa y la mitad de eje está totalmente flotante; el paso de rueda es de 1120mm.
La unidad principal del engranaje en el puente trasero es bical hiperbólico de marcha, que tiene las características de alta resistencia y bajo ruido, pero tiene grandes requisitos para el montaje y de lubricación, y un montaje incorrecto puede provocar un desgaste prematuro.
La unidad principal de la marcha seleccionada antes de salir de la fábrica, por lo que no necesita ser eliminado y ajustado en circunstancias normales. Los siguientes temas debe ser prestado atención a la hora de ajuste:
(1) El apriete de los principales apoyos de engranajes de transmisión se ajusta por el ajuste de la rueda activa la empaquetadura. Cuando el ajuste, tomar la mano para mover la brida (sin el sello de aceite).
(2) la marcha activa el juego (medido en la gran final de los dientes del engranaje impulsado) se ajusta a 0,15 mm~0.30mm. Cuando el ajuste, en primer lugar aflojar la tuerca de la tapa del cojinete del diferencial, retirar la tuerca de ajuste de rodamiento del diferencial de la placa de bloqueo, y luego ajustar los dos lados de la tuerca de ajuste de rodamientos, así como para obtener la necesaria separación de los dientes. La tapa del cojinete debe presionar cuando se mide la diferencia de los dientes. En la obtención de la laguna, primero apretar las tuercas de ajuste del cojinete en ambos extremos del diferencial, y luego hacer las dos tuercas volver a un espacio para instalar la placa de bloqueo, y por último apretar la tuerca de la tapa del cojinete.
(3) la participación de la marcha activa y el piñón conducido debe ser mayor de 60% de la superficie del diente. Si la zona de acoplamiento es insuficiente, la junta de ajuste entre la gran final de la marcha activa y el anillo interior del rodamiento debe ser ajustado, y el área de contacto se encuentra en medio de la anchura del diente ligeramente sesgados a la pequeña final después de ajustar la superficie del diente zona de acoplamiento, la atención que deben adoptarse para reajustar el apriete y la remoción de la marcha activa el cojinete.
Requisitos de lubricación para el eje trasero hipérbola marcha:
(1) debe prestar atención a la carga de aceite de la marcha del vehículo.
(2) La superficie de aceite debe mantenerse en el borde del tapón de reabastecimiento de combustible.
Cuando la detección de fugas de aceite, verificar el sello de aceite en primer lugar. Si el sello de aceite es buena, compruebe si la ventilación está bloqueado, y el hub de cojinete debe estar apretadas correctamente; si es demasiado apretado, calentamiento ocurrirá durante la conducción, provocando la caída de grasa y el cojinete daños; si está muy flojo, el impacto se producirá y dañar el cojinete.
La unidad de unos 10 kilómetros (es mejor no usar el frenado) para tratar de tocar la temperatura de la maza en mano, si no es un fenómeno de calentamiento, muestra que el rodamiento está demasiado apretada, la calibración se debe aflojar la tuerca un poco. Sólo después de instalar el unrun en el nuevo rodamiento o sustitución de la junta de aceite del cubo, un fenómeno de calentamiento ligero está permitido.
3.3.2.5 sistema de dirección
1.El dispositivo de dirección de este coche es la circulacion de tipo bola, la dirección del trabajo de ahorro, posición de retorno automático es una buena relación de la velocidad de la dirección, 1:24 o 1:21.42. El mantenimiento del sistema de dirección es la lubricación periódica de los engranajes de dirección y el aflojamiento del volante. Cuando el aflojamiento del volante supera los 30°, el mecanismo de dirección debe ser ajustado. Compruebe si la caja de engranajes de dirección y su soporte, abrochado antes del ajuste. La dirección de la vara bola pin y el engranaje de la dirección son normales, los problemas de estas piezas son eliminados, puede ser ajustada.
2.Ajuste de la marcha de la dirección debe comenzar desde el ajuste de la brecha entre el eje de balancines marcha y la tuerca, es decir, afloje la tuerca de ajuste del eje de balancines de la dirección de marcha. Ajuste el tornillo a la derecha con un destornillador, ajustar el aflojamiento importe de la volante de dirección a unos 15° -30°, y luego apretar la tuerca, y no ajuste el engranaje de la dirección brecha demasiado pequeño. De lo contrario, el retorno automático se verá debilitada, y la estabilidad de la conducción de alta velocidad de la rueda de goma trackless coche será malo.
3.El aceite lubricante en el engranaje de la dirección se sustituye una vez al año.
4.El dispositivo de dirección, por lo general no necesita a desintegrarse. Cuando el desmontaje, si no hay ningún fenómeno anormal, no desmonte la tuerca del montaje. La izquierda a derecha el recorrido libre del volante en la posición neutral no excederá de 15°. Si el volante es obviamente el movimiento hacia arriba y abajo. El método de ajuste se realiza como sigue:
Un. Soltar la tuerca de bloqueo en el extremo inferior de la dirección, gire el tornillo de ajuste hasta que el recorrido libre cumple los requisitos y el bloqueo con la tuerca de bloqueo.
B. Abra la cadena de tubo de apoyo, reducir el ajuste de la junta, y eliminar la brecha de movimiento. Si el par del volante es demasiado grande, la junta debe ser agregado, y la junta debe estar sellada durante el montaje.
3.3.3 Sistema de frenos
Sistema de frenos está dividido en freno de trabajo, el freno de emergencia y sistema de freno de estacionamiento. Freno de trabajo se utiliza para el control de velocidad y aparcamiento gratuito durante la conducción general y regular. El sistema de freno de emergencia y el sistema de freno de estacionamiento están integrados. La emergencia y se utilizan sistemas de freno de estacionamiento para el frenado después de estacionar o en frenadas de emergencia cuando falla el freno de servicio.
3.3.3.1 sistema de freno de trabajo
El sistema de frenos es un freno de muelle, con un lanzamiento hidráulico freno húmedo
(1) sistema de presión hidráulica
El sistema de frenos está normalmente abierto y sistema hidráulico de frenos de avance. El sistema está compuesto por el freno de pie válvula, válvula de llenado de líquido del acumulador, bomba hidráulica, acumulador y freno multidisco húmedo. El paso de presionar el freno de pie válvula, el aceite en el tanque entra en el freno en la proporción. El muelle de retorno del freno está comprimido y el pistón se presiona para realizar el freno. Al relajar el pedal de pie, el muelle de retorno en el freno es devuelto, la pastilla del freno está separado, y el estado del freno se levanta.
Sistema de freno de estacionamiento
Freno de estacionamiento de un resorte versión hidráulica del freno freno húmedo. Sistema de freno de estacionamiento está normalmente cerrado, de pie en el lado de la integración de la rueda, en condiciones normales de estado de circulación, el mango válvula está ubicada en la posición de conducción, el freno se comprime el muelle rectangular bajo la presión de aceite hidráulico, la separación de los discos de freno de estacionamiento;, la maneta de freno de válvula es la válvula, el aceite del freno a través de la válvula de freno, la válvula de freno, la pérdida de presión del freno, rectangular, la unidad de restablecimiento de la primavera el bloque de freno presionando la hoja, para darse cuenta de que el aceite de freno.
La parte trasera del puente del freno húmedo
El uso de la nueva asamblea
Antes de utilizar el nuevo eje, añadir la carga de aceite de engranajes (GL-5) desde el orificio de inyección de aceite en el reductor.
10MPa es seleccionado para el puente de montaje del sistema de presión de aceite.
3.3.6 mecanismo de descarga hidráulica
3.3.6.1 El mecanismo de descarga hidráulica está compuesto por bomba de engranajes, válvula de distribución, el manguito cilindro hidráulico telescópico, tubo de aceite y depósito de aceite, etc. La bomba de engranajes presiona el aceite hidráulico en el cilindro y empuja el pistón para levantar el compartimento.
3.3.6.2 La bomba de engranajes se compone de la vivienda, la cubierta delantera y trasera, principal y pasiva de engranaje y eje de la manga. Desde la pasiva metida con la marcha activa, así que la marcha pasiva es impulsado por el engranaje principal, el aceite entra en la boca de aspiración y llena el valle de la marcha, el aceite en el valle del diente adyacente a dos dientes, y el cierre del espacio formada por la shell, como el engranaje gira, el aceite en este volumen cerrado es llevado a la cámara de presión de la bomba de engranajes, la presión y succión de las cámaras de la bomba de engranajes están separados por la superficie de la participación activa y pasiva de las marchas, el aceite traído a la cámara de presión no puede ser devuelto a la cámara de aspiración, por lo tanto, cuando los engranajes están constantemente girando, el aceite es la salida de la salida De la bomba de engranajes, debido a la Asamblea tensa, muy poco la fuga de aceite en cada conjunto de minas, por lo que la capacidad efectiva de la bomba de aceite está positivamente alta.
3.3.6.3 La distribución es una válvula válvula de control hidráulico compuesto de la válvula de inversión manual y la válvula de seguridad, que tiene las características de estructura compacta y fiable de la operación y mantenimiento fácil.
3.3.6.4 El aceite cilindro es un manga telescópica cilindro hidráulico, que es una sola acción secundaria cilindro hidráulico. Tiene las características de forma pequeño, gran carrera, la estructura simple, un buen sellado, de larga duración, alto grado de generalización de las partes, de fácil uso y mantenimiento.
3.3.7 Sistema eléctrico Antideflagrantes
El sistema eléctrico de este vehículo adopta el tipo de prueba de explosiones, y la tensión nominal es de 24V DC. Que se compone principalmente de la minería a prueba de explosión generador diesel, motor diesel a prueba de explosión, motor de arranque a prueba de explosión de la caja de batería, la iluminación la luz, a prueba de explosión de la locomotora de la luz de la señal para la minería, a prueba de explosión de la locomotora la iluminación, el manguito de goma móvil cable flexible para la mina de carbón y minería de dispositivo de protección de motor diesel.
3.3.8 El dispositivo de protección de motor diesel de minería de datos
3.3.8.1 El sensor está compuesto principalmente de gases de escape de agua de refrigeración del sensor de temperatura sensor de temperatura, sensor de nivel de agua, la superficie del sensor de temperatura y presión de aceite sensor.
3.3.8.2 Principio de funcionamiento: Después de que el dispositivo se activa, la máquina host muestras de la temperatura, nivel de agua y presión de aceite a través del sensor y la compara con el valor definido. Si el parámetro de detección de una carretera supera el valor de consigna, el dispositivo emite un sonido y luz de alarma, y después de un cierto retraso, la señal de control de salida, la unidad el actuador para apagar el circuito de aceite, de modo que el motor diésel dejará de funcionar.