La cadena No. |
El tono
P
Mm |
El diámetro del rodillo
D1máx.
Mm |
Ancho entre las placas de interior
B1min
Mm |
Diámetro del pasador
D2máx.
Mm |
Longitud de pin |
La profundidad de la placa interior
H2máx.
Mm |
Espesor del disco
T/Tmax
Mm |
Tono transversal
Pt
Mm |
Carga de rotura
Q
KN/lb |
El peso por metro
Q kg/m |
Lmax
Mm |
Lcmax
Mm |
| 16ASS-2 |
25,400 |
15,88 |
15.75 |
7,92 |
62.70 |
64.30 |
24.00 |
3.25 |
29.29 |
77.8/17490 |
5.15 |
*La cadena de Bush:d1 en la tabla indica el diámetro exterior de la bush
*Las placas laterales rectos
Las cadenas de acero inoxidable son adecuados para condiciones corrosivas con la participación de los alimentos, productos químicos farmacéuticos,etc.y apropiado para altas y bajas temperaturas .
La cadena de rodillos
La cadena de rodillos o cadena de rodillos de Bush es el tipo de transmisión de la cadena más comúnmente utilizados para la transmisión de energía mecánica en muchos tipos de domésticas, industriales y maquinaria agrícola, incluyendo transportadores, el cable- y el tubo-dibujo maquinas, prensas, coches, motos y bicicletas. Consta de una serie de rodillos cilíndricos cortos se mantiene unido por vínculos laterales. Es impulsado por una rueda dentada llamado piñón. Es una simple, confiable y eficiente[1] Los medios de transmisión de potencia.
A pesar de que Hans Renold es acreditado con la invención de la cadena de rodillos en 1880, bocetos de Leonardo da Vinci en el siglo 16 muestran una cadena con un cojinete de rodillos.
La construcción de la cadena
Dos tamaños diferentes de cadena de rodillos, mostrando la construcción.
Existen dos tipos de vínculos alternando en la cadena de rodillos de Bush. El primer tipo es interior enlaces, tener dos placas de interior se mantiene unido por dos mangas o casquillos en el que girar dos rodillos. Enlaces internos se alternan con el segundo tipo, en el exterior enlaces, que consta de dos placas exteriores de los polos de pasar a través de los casquillos del interior de los enlaces. La "Cadena de rodillos bushingless" es similar en funcionamiento, aunque no en la construcción; en lugar de separar los casquillos o los manguitos de la celebración de la parte interna de las placas entre sí, la placa tiene un tubo sellado en el que sobresale por el orificio que sirve el mismo propósito. Esto tiene la ventaja de eliminar un paso en la asamblea de la cadena.
Diseño de la cadena de rodillo reduce la fricción en comparación con los diseños más sencillos, resultando en una mayor eficiencia y menos desgaste. El original de la cadena de transmisión de potencia las variedades carece de rodillos y casquillos, tanto con las placas interior y exterior en manos de los contactos directamente en contacto con los dientes del engranaje; sin embargo esta configuración mostraron extremadamente rápido desgaste de los dientes del engranaje, y las placas donde girar en las patillas. Este problema fue resuelto parcialmente por el desarrollo de bushed cadenas, con las patas la celebración de las placas exteriores pasando a través de los casquillos o los manguitos de conexión de las placas de interior. Esta distribuido el desgaste de más de un área más grande; sin embargo los dientes de los piñones todavía vestía más rápidamente que es deseable, a partir de la fricción de deslizamiento en contra de los casquillos. La adición de rodillos que rodean el casquillo mangas de la cadena de rodadura y el contacto con los dientes de los piñones, resultando en una excelente resistencia al desgaste de las dos ruedas dentadas y de la cadena. Incluso hay muy poca fricción, mientras la cadena es lo suficientemente lubricada. Continuo, limpiar, lubricación de cadenas de rodillos es de primordial importancia para el funcionamiento eficiente, así como la correcta tensión.
La lubricación
Muchas de las cadenas de conducción (por ejemplo, en el equipo de la fábrica, o conducir a un árbol de levas dentro de un motor de combustión interna) operan en entornos limpios, y así el desgaste de las superficies (es decir, los pasadores y casquillos) están a salvo de la precipitación y de grano en el aire, muchos incluso en un entorno cerrado como un baño de aceite. Algunas cadenas de rodillos están diseñados para tener juntas tóricas integrado en el espacio entre el enlace externo de la placa y la articulación de rodillo en el interior de las placas. Los fabricantes de la cadena empezó a incluir esta característica en 1971 después de la aplicación fue inventada por Joseph Montano mientras trabajaba para la cadena de Whitney de Hartford, Connecticut. Juntas tóricas se incluyeron como una forma de mejorar la lubricación de los eslabones de cadenas de transmisión de potencia, un servicio que es de vital importancia para la ampliación de su vida laboral. Estos accesorios de goma forma una barrera que contiene grasa lubricante aplicado en fábrica en el interior del pasador y el casquillo zonas de desgaste. Además, la goma juntas tóricas evitar suciedad y otros contaminantes entren dentro de la cadena de vínculos, donde tales partículas podrían causar desgaste significativo.[cita requerida]
También hay muchas cadenas que tienen que operar en condiciones de suciedad, y por tamaño o razones de funcionamiento no puede ser sellada. Los ejemplos incluyen cadenas en maquinaria agrícola, bicicletas, y sierras de cadena. Estas cadenas tendrán necesariamente tasas relativamente altas de desgaste, especialmente cuando los operadores están dispuestos a aceptar más la fricción, menos eficiencia, más ruido y más frecuente sustitución descuidan la lubricación y ajuste.
Muchos lubricantes a base de atraer la suciedad y otras partículas, eventualmente formar una pasta abrasiva que aumentarían el desgaste de las cadenas. Este problema puede ser eludido por el uso de un "seco" PTFE spray, que constituye una sólida película después de la aplicación y repele tanto las partículas y la humedad.
Usa
Un ejemplo de dos ruedas dentadas "fantasma" de una cadena de rodillo tensor triplex sistema
Las cadenas de rodillos se utilizan en la baja- a la mitad de las unidades de velocidad de alrededor de 600 a 800 pies por minuto; sin embargo, a velocidades más altas, alrededor de 2.000 a 3.000 pies por minuto, correas trapezoidales se utilizan normalmente debido al desgaste y problemas de ruido.
Una cadena de bicicleta es una forma de cadena de rodillos. Cadenas de bicicleta puede tener un maestro de enlace, o puede requerir una herramienta para la extracción de la cadena y la instalación. Una similar pero más grande y, por tanto, la cadena más fuerte se utiliza en la mayoría de las motocicletas, aunque a veces es sustituida por una correa dentada o un eje de transmisión, que rebajar el nivel de ruido y menos requisitos de mantenimiento.
La gran mayoría de los motores de automóvil utilizar cadenas de rodillos para conducir el árbol de levas(s). Los motores de alto rendimiento a menudo utilizan transmisión de engranajes, y a partir de la década de 1960 las correas dentadas fueron utilizados por algunos fabricantes.
También se utilizan en las cadenas de carretillas elevadoras cilindros hidráulicos de uso como una polea para subir y bajar el carro; sin embargo, estas cadenas no se consideran las cadenas de rodillos, pero se clasifican como levante o cadenas de láminas.
Motosierra cortar cadenas superficialmente se asemejan a las cadenas de rodillos, pero están más estrechamente relacionados con las cadenas de láminas. Ellos son impulsados por la proyección de los vínculos de unidad que también sirven para localizar la cadena en el bar.
Mar Harrier FA.2 ZA195 delante (frío) de la boquilla de empuje vectorial - la boquilla es girado por una cadena de transmisión de un motor de aire
Tal vez un uso inusual de un par de cadenas de la motocicleta se encuentra en el Harrier Jump Jet, donde una cadena de transmisión de un motor de aire se utiliza para girar el motor movable boquillas, permitiéndoles ser dirigido hacia abajo para vuelo estacionario, o a la parte trasera en condiciones normales de huida hacia delante, un sistema conocido como tope de la vectorización.
El desgaste
El efecto de desgaste en una cadena de rodillos es aumentar el tono (separación de los enlaces), causante de la cadena para crecer más. Tenga en cuenta que esto es debido al desgaste de la articulación de los pasadores y arbustos, no de estiramiento de la real del metal (como sucede con algunos componentes de acero flexible como el cable del freno de mano de un vehículo de motor).
Con modernas cadenas es inusual para una cadena (que no sea de una bicicleta) a llevar hasta que se rompe, ya que una cadena desgastada conduce a la rápida aparición de desgaste en los dientes de los piñones, con lo último en el fracaso de la pérdida de todos los dientes del piñón. Los piñones (en particular, el más pequeño de los dos) sufren un movimiento de rectificación que pone una característica forma de gancho en la faz de la impulsada por los dientes. (Este efecto se agrava por una cadena mal tensada, pero es inevitable no importa el cuidado). Los dientes desgastados y cadenas) ya no proporciona buena transmisión de potencia y esto puede ser evidente desde el ruido, vibración o (en motores de automóviles con una cadena de distribución) la variación en el tiempo de encendido visto con una luz de reglaje. Las dos ruedas dentadas y de la cadena debe ser sustituido en estos casos, desde una nueva cadena en las ruedas dentadas desgastadas no durará mucho tiempo. Sin embargo, en casos menos graves puede ser posible para salvar el mayor de las dos ruedas motrices, ya que siempre es el más pequeño que sufre la mayoría de desgaste. Sólo en muy poco peso aplicaciones tales como una bicicleta, o en casos extremos de tensión indebida, la cadena suele saltar de las ruedas dentadas.
El alargamiento debido al desgaste de una cadena es calculada por el
M = la longitud de un número de enlaces mide
S = el número de enlaces mide
P = tono
En la industria, es habitual para controlar el movimiento del tensor de cadena (ya sea manual o automático) o la longitud exacta de una cadena de transmisión (una regla del pulgar es sustituir una cadena de rodillos que se ha alargado el 3% en una unidad o el 1.5% ajustable en un centro fijo unidad). Un método más sencillo, especialmente adecuado para el ciclo de la motocicleta o usuario, es intentar tirar la cadena de la mayor de las dos ruedas dentadas, asegurando la cadena está tenso. Cualquier movimiento significativo (por ejemplo, por lo que es posible ver a través de un gap) probablemente indica una cadena de desgaste y más allá del límite. La rueda dentada se producirán daños si el problema es ignorado. Desgaste de ruedas dentadas cancela este efecto, y puede enmascarar el desgaste de cadena.
La fuerza de la cadena
El más común de medida de la fuerza de la cadena de rodillos es fuerza tensil. Fuerza tensil representa cuánta carga una cadena puede soportar bajo una carga antes de romperse. Tan importante como la resistencia es una cadena a la fatiga. Los factores críticos en una cadena a la fatiga es la calidad de acero utilizados para la fabricación de la cadena, el tratamiento térmico de la cadena de componentes, la calidad de la fabricación del agujero de tono linkplates, y el tipo de vacuna, además de la intensidad de los shot martille cobertura en el linkplates. Otros factores pueden incluir el grosor de la linkplates y el diseño (perfil) de la linkplates. La regla de oro para la cadena de rodillos funcionan en un continuo impulso para la carga de la cadena no superar un simple 1/6 o 1/9 de la cadena fuerza tensil, dependiendo del tipo de patrón los enlaces utilizados (press-fit vs. slip-fit)[cita requerida]. Las cadenas de rodillos funcionan en un continuo impulso más allá de estos umbrales pueden y suelen hacer fallar prematuramente a través de la fatiga linkplate fracaso.
El estándar mínimo ultimate fortaleza de la ANSI 29.1 las cadenas de acero es de 12.500 x (tono, en pulgadas)2. X-ring y cadenas de la junta tórica reducir significativamente el desgaste por medio de lubricantes internos, aumentando la duración de la cadena. La lubricación interna insertado por medio de un vacío cuando la cadena de remachado juntos.
Normas de la cadena
Las organizaciones de estándares (como ISO y ANSI) mantener los estándares para el diseño, dimensiones y la intercambiabilidad de las cadenas de transmisión. Por ejemplo, en la siguiente tabla muestra los datos de la norma ANSI B29.1-2011 (Precision la transmisión de potencia las cadenas de rodillos, accesorios, y piñones) desarrollado por la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos (ASME). Consulte las referencias[8][9][10] Para información adicional.
ANSI/ASME B29.1-2011 estándar de la cadena de rodillos el rodillo SizesSizePitchMaximum DiameterMinimum Ultimate Resistencia de carga StrengthMeasuring25.
Para fines mnemónico, abajo está otra presentación de las principales dimensiones de la misma norma, expresado en fracciones de pulgada (que formaba parte de la filosofía de la elección de los números favoritos en la norma ANSI):
Notas:
1. El tono es la distancia entre el rodillo centros. El ancho es la distancia entre el enlace de las placas (es decir, un poco más de los rodillos ancho para permitir la separación).
2. El dígito de la mano derecha de la norma indica 0 = cadena normal, 1 = la cadena ligera, 5 = rollerless casquillo cadena.
3. El dígito de la izquierda indica el número de octavos de pulgada que componen el tono.
4. Una "H" después de la norma número indica la cadena pesada. Con guión de un número que sigue la norma número indica el doble de filamentos (2), triple hilo (3), y así sucesivamente. Por lo tanto 60H-3 indica el número 60 de gramaje extra cadena triple.
Una típica de la cadena de bicicleta (para los engranajes de desviador) utiliza estrecho 1⁄2 pulgadas de la cadena de tono. El ancho de la cadena es variable, y no afecta la capacidad de carga. Más de las ruedas dentadas en la rueda trasera (históricamente 3-6, en la actualidad 7-12 piñones), menor de la cadena. Las cadenas son vendidos, según el número de velocidades están diseñados para trabajar, por ejemplo, "10 de la cadena de velocidad". El cubo de marcha o de velocidad única bicicletas utilizar 1/2" x 1/8" de las cadenas, donde 1/8" se refiere al grosor máximo de un engranaje que se puede utilizar con la cadena.
Normalmente las cadenas con eslabones en forma paralela de tener un número par de enlaces, con cada vínculo estrecho, seguido de un amplio. Las cadenas construidas con uniforme de un tipo de vínculo, estrecho en una y amplio en el otro extremo, puede hacerse con un número impar de vínculos, que puede ser una ventaja de adaptarse a una distancia chainwheel especial; por otro lado esa cadena tiende a no ser tan fuerte.
Las cadenas de rodillos con la norma ISO se denominan a veces como isochains.
Véase también
La cadena de auto-lubricación
Referencias
Hasta el 98% más eficiente bajo condiciones ideales, según Kidd, Matt D.; N. E. Loch; R. L. Rubén (1998). "La cadena de bicicleta de eficiencia". La ingeniería de deporte conferencia. Heriot-Watt University. Archivado en el original el 6 de febrero de 2006. Recupera el 16 de mayo de 2006.
En el siglo 16, Leonardo da Vinci hizo bocetos de lo que parece ser la primera cadena de acero. Estas cadenas probablemente fueron diseñados para transmitir la tracción, no se ajuste, el poder porque constan únicamente de las placas y los pasadores y accesorios de metal. Sin embargo, da Vinci sketch muestra un cojinete de rodillos.Cadena Tsubakimoto Co., edición (1997). La guía completa de la cadena. La publicación Chosaki Kogyo Co., Ltd., pág. 240. ISBN 0-9658932-0-0 págs. 211. Recupera el 17 de mayo de 2006.
"Lo que es MicPol?". La lubricación. Recupera el 3 de octubre de 2018.
Las cadenas que operan a altas velocidades comparables a las motocicletas deben ser utilizados en conjunción con un baño de aceite, de acuerdo a: Lubrecht, A. y Dalmaz, G., (eds.) procesos transitorios en tribología, Proc 30 Leeds-Lyon Simposio sobre la Tribología. El 30 de Leeds-Lyon Simposio sobre la tribología, 2-5 de septiembre de 2003, Lyon. Tribología y la ingeniería de la interfaz serie (43). Elsevier, Amsterdam, pp. 291-298.
Alimentación el goteo de aceite proporcionan mayor protección contra el desgaste del rodillo entre la cadena y pasador, alimentar el goteo de aceite proporcionan la mayor de ahorro de energía a través de no lubricado, cadenas y piñones según Lee, de la tarde y el sacerdote, M. (2004) un enfoque integrado de innovación de las pruebas de la cadena de transmisión de la motocicleta lubricantes. En: Lubrecht, A. y Dalmaz, G., (eds.) procesos transitorios en tribología, Proc 30 Leeds-Lyon Simposio sobre la Tribología. El 30 de Leeds-Lyon Simposio sobre la tribología, 2-5 de septiembre de 2003, Lyon. Tribología y la ingeniería de la interfaz serie (43). Elsevier, Amsterdam, pp. 291-298.
ASME B29.1-2011 - la precisión de transmisión de potencia las cadenas de rodillos, accesorios, y los piñones.
La cadena Tsubakimoto Co., edición (1997). "Las cadenas de transmisión". La guía completa de la cadena. La publicación Chosaki Kogyo Co., Ltd., pág. 240. ISBN 0-9658932-0-0. pág. 86. Recupera el 30 de enero de 2015.
El verde de 1996, pp. 2337-2361
"ANSI G7 estándar de la cadena de rodillos - Tsubaki Europa". Tsubaki Europa. Tsubakimoto Europe B.V. recupera el 18 de junio de 2009.
Bibliografía
Oberg, Erik; Jones, Franklin D.; Horton, Holbrook L.; Ryffel, Henry H. (1996), Verde, Robert E.; McCauley, Christopher J. (eds.), la maquinaria's Handbook (25ª ed.), Nueva York: Industrial Press, ISBN 978-0-8311-2575-2, OCLC 473691581.
Enlaces externos
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Proveedor Auditado 
