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Proveedor Auditado SWD7 topadoras Principales ventajas
Cummins motor controlado electrónicamente cumple los requisitos de emisiones de la tercera fase de la carretera nacional no la maquinaria. Ella es inteligente, eficiente, versátil y de bajo coste de mantenimiento.
Convertidor de par mecánico hidráulico utiliza mecanismos de derivación externa y la potencia hidráulica, que tiene las características de la transmisión hidráulica que puede adaptarse automáticamente a los cambios de carga y de buen rendimiento de transmisión mecánica, y mejora la eficiencia de transmisión.
Caja de cambios Powershift adopta la estructura de la rueda planetaria, que tiene una alta eficiencia de la transmisión. Embrague de la caja de velocidades adopta varias placas tipo húmedo, la combinación de presión de aceite, la primavera de la separación, la presión de aceite lubricación y refrigeración del embrague.
Embrague de dirección y frenado son ajustables, embrague multidisco húmedo. A menudo se combina el embrague de freno y embrague de dirección es a menudo separados. Un dispositivo de freno de bloqueo está diseñado para mantener el conjunto de la máquina en estado de frenado al arrancar el motor, que mejora la seguridad de toda la máquina.
La transmisión final es una de dos etapas, mecanismo de desaceleración planetaria, que se instala en el exterior del embrague de dirección y frenado. La combinación de los dientes de la cadena tiene estructura compacta. Cuando la reparación de la transmisión final, no es necesario abrir la oruga y el marco de caminar, por lo que es conveniente para la reparación, desarmado y armado.
El engranaje impulsor está separada de la caminata del bastidor y dispuestas en el mismo eje que la transmisión final y de la dirección del embrague de freno. El seguimiento de la vía es triangular, eliminando la carga de impacto transmitido directamente desde el suelo hasta el engranaje de transmisión, y el aumento de la vida de servicio del sistema de transmisión en un 30%.
El diseño modular de piezas de la transmisión se reduce el vínculo de la estación de montaje y facilita el desmontaje y mantenimiento.
El dispositivo de suspensión semi-rígido se utiliza en el sistema de a pie, y el tipo de pivote se utiliza para sustituir la tradicional estructura de la viga en forma de ocho, que mejora la rigidez de la conexión entre el bastidor de viaje y el bastidor.El cilindro del dispositivo de trabajo está organizado cerca de la tierra vertical del fuselaje, que mejora la shoveling vigor de la pala cortador y reduce la presión del sistema. La estructura de soporte oblicuo hace que la hoja de la pala cerca del fuselaje, precisamente bulldozes y controla la carga.
Dispositivo de trabajo control piloto, en general el funcionamiento del dispositivo de elevación de la fiabilidad, reducir de forma efectiva la baja tasa de fracasos. La manipulación es ahorrar mano de obra, la acción es sensible, se siente es suave, reducir la intensidad del trabajo de los operadores.
El recientemente desarrollado cabina ha actualizado su interior, en una forma redonda, y se ha fortalecido en el sellado, amortiguación y control del ruido para mejorar el confort del conductor. La selección de integración de la instrumentación de automóviles importados, como el diseño, abandonar el individuo original circular instrumentación, mostrar la información es más amplia y clara.
Más humanizado de diseño de aire acondicionado y sistema son adoptadas para mejorar el confort del conductor.
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| El motor | |
| El modelo | CUMMINS |
| Tipo | Seis cilindros, refrigerado por agua turbo de inyección mecánica, |
| La potencia nominal | 185KW |
| La velocidad nominal | 2100rpm |
| La aplicación de sistema hidráulico | |
| El caudal hidráulico | 170L/min. |
| La presión hidráulica | 20.0MPa |
| Tipo de bomba | Bomba de engranajes de alta presión |
| Válvula de control | De accionamiento hidráulico de control piloto |
| Bajo el sistema de transporte | |
| La rueda dentada | Niveles elevados de |
| Número de rodillos de la cadena (a cada lado) | 7 |
| Número de rodillos superiores (a cada lado) | (4 individuales, 3 doble) |
| Número de la polea tensora delantera (a cada lado) | 12 |
| Tipo de pista | Garra única |
| Vía la tensión | Sistema hidráulico |
| Paso de la cadena | 216mm |
| El ancho de vía | 560mm |
| Número de las zapatas (a cada lado) | 40 |
| Duración de la pista en el suelo | 2890mm |
| Distancia al suelo | 404mm |
| La Especificación técnica principal | |
| Peso operativo(sin desgarrador) | 23800kg. |
| La presión del suelo(sin desgarrador) | 0.0719MPa |
| Categoría habilidad | El 58% |
| Dimensiones totales (L x W x H,sin desgarrador) | 5680×3550×3440mm |
| Max fuerza de tracción. | 280 KN |
| Equipo de trabajo | |
| Tipo de hoja | Semi-U. |
| El ancho | 3500mm |
| Altura | 1550mm |
| Max profundidad de excavación. | 500mm |
| Por encima del suelo de elevación máx. | 1170mm |
| Ángulo de inclinación | 9° |
| La capacidad de la hoja | 8,5M3 |
| El sistema de transmisión | |
| caja de transmisión | La separación de alimentación de tipo mecánico hidráulico |
| Convertidor de par | Divisor de par combinado |
| El conjunto de transmisión | Engranaje cónico integrada de múltiples etapas, caja de transmisión planetaria, la velocidad de la válvula de control de cambio |
| La transmisión final | Etapa Dos mecanismo reductor planetario |
| Los cambios de marcha(Avance/Retroceso)La velocidad de desplazamiento (km/h) | F3/R3 |
| Avance/Retroceso I | 3.9/4.8 |
| Avance/Retroceso II | 6.5/8.2 |
| Avance/Retroceso III | 10.9/13.2 |
| La capacidad de servicio | |
| El depósito de combustible | 450L |
| Depósito de agua | 118L |
| Aplicar el depósito de aceite | 100L |
| Embrague de dirección | Tipo de aceite, ajuste libre, varios discos, presiona hidráulicamente. |
| Freno de dirección | Presionado por el muelle, separados,tipo malla costant hidráulicamente. |
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