Características
Uno. Los parámetros de alta y de gran escala
1) La capacidad de elevación se multiplica. La capacidad de elevación en el distribuidor ha aumentado gradualmente de 30,5t a 61t, y la máxima ha llegado a 65t.
2) La extensión exterior es cada vez más grande y más grande. Con el continuo a gran escala de buques portacontenedores, el ancho de la nave ha aumentado de 13 filas de la 3ª generación buque portacontenedores a 14~17 Panameño las filas de la post-Panamá, los buques, e incluso 20 filas de los buques que saldrá en el próximo siglo, como estaba previsto, y el 22 de las filas de los buques también están siendo diseñados. El proyecto de 24 hileras de buques de Malaca (definido por su proyecto, no a su ancho) aparecería en la primera parte del próximo siglo. El ancho de los buques portacontenedores ha aumentado de 26~28m cuando lleven 600~1000 cajas para transporte de cajas de 6000~8000 45m, casi duplicando. El exterior de la extensión del muelle bridge también ha aumentado gradualmente de 32 m a 65 m, y aumentará a 70 m en el futuro para satisfacer las necesidades de los llamados Malacca botes en el 24 hileras*
3) La altura de elevación en la rampa. La altura de elevación en la pista del muelle de Panamá puente es generalmente por debajo de 27m, y la post-Panamá quay puente es entre 27m~36m, y ahora es necesario llegar a 40m. Shanghai Zhenhua Port Machinery Company (ZPMC) suministra el puerto SaIaIa de Omán, con cinco puentes de muelle con una altura de elevación de 40 m en los rieles. Puerto de Shanghai Machinery Co., Ltd. y Dalian elevación de la industria pesada Group Co., Ltd. siempre Tianjin Port Terminal Pacífico Co., Ltd., con 23 conjuntos de puente de quay rieles con una altura de elevación de 43m. Aunque la altura de elevación del puente de quay licitados por Maersk para el muelle de Egipto y Estados Unidos", Long Beach, en Tacoma y Nueva York es de 40m, es necesario considerar la posibilidad de aumentar a 47,5m. El aumento significativo en la altura de elevación conducirá a una serie de nuevos problemas en términos de resistencia, rigidez y la fatiga de la estructura metálica del puente de Quay, en especial el deterioro de la línea de visión del conductor y el aumento significativo en la capacidad de carga del muelle debido al aumento de su propio peso. Por lo tanto, 47,5m es una inimaginable altura de elevación, especialmente desde el muelle puente está instalado en la parte delantera del muelle, y debe darse especial atención a resistir las cargas de viento.
4) El peso muerto es cada vez más grande y más grande. La auto-peso del puente de quay ha aumentado de 600~800t de los convencionales de tipo Panamax a 1200~2000t del tipo de post-Panamax.
Dos. Alta velocidad
1) La velocidad de elevación ha aumentado de 50/l20m/min de muelle para Panamax 90/200 m/min, y la potencia del motor ha sido tan grande como 690 kW×2, si el motor de CA está seleccionada, es la mayor especificación de conversión de frecuencia de la reutilización de la corriente del motor, que está obligando a los proveedores de motor para desarrollar una mayor capacidad de motor.
2) La velocidad del carro se ha incrementado a partir de 120 m/min de los convencionales de tipo Panamax de 300 m/min, y está desarrollando a una velocidad de 350m/min. Aportará una serie de nuevos problemas como la manera de adaptar el cable de alimentación del carro de remolque de verificación para altas velocidades.
3) Doble operación esparcidora de caja. Según las estadísticas, más del 60% de un cargamento de contenedores es de 20 cuadros. La aplicación de la nueva esparcidor para operación de la caja doble permite la carga y descarga de dos contenedores de 20' al mismo tiempo, y la eficiencia se incrementa en más del 25% en promedio.
4) Doble carro esparcidora de caja doble operación. Además del uso de la esparcidora de caja doble en un muelle de puente, el doble sistema de tranvía, que se ha callado durante casi una década, también ha sido volver a poner en el programa en el puerto de Hamburgo, Alemania. Es un doble sistema de tranvía moderno basado en la alta tecnología. El sistema utiliza dos carros en la parte delantera y trasera. Carrito de la anterior es operado por un controlador y la manipulación de contenedores se compromete entre el buque y la transferencia plataforma; la parte trasera carro no tiene ningún controlador, y el contenedor es completamente automática para moverse entre la transferencia de la plataforma y el sistema de AGV (automatic transportista trama), y la transferencia la plataforma está situada en la parte inferior del travesaño en la orilla más cercana a la nave en la orilla del puente. Por lo tanto, la eficiencia ha mejorado considerablemente, y teóricamente puede alcanzar 55 a 60 ciclos, equivalente a 80~100TUE/h.
