Macedonia formación UEM Malasia ETS Intercity EMU
La compañía es un practicante y beneficiario de la Iniciativa de cinturón y carretera. Desde el avance de la exportación "cero" de las locomotoras eléctricas de China en 1997, la empresa se ha adherido al principio de "calidad cero defecto, servicio de quejas cero, afecto a distancia cero", y ha desempeñado activamente cuatro funciones de "intérprete cultural, incubadora de talento, hélice industrial, y buen vecino de la comunidad". Ha ganado más de 90 pedidos de proyectos en 51 países y regiones, entre ellos Singapur, Turquía, India, Malasia, República Checa, Macedonia del Norte, Serbia, Alemania, Austria, Brasil, México, Filipinas, Suecia, países Bajos, Luxemburgo, Corea del Sur, etc. los productos incluyen locomotoras, subterráneos, EMÚS y vehículos de mantenimiento de ingeniería, con un valor acumulado de más de 13 mil millones de dólares. Al mismo tiempo, la empresa ha explorado profundamente el modelo de negocio de "fabricación localizada, contratación localizada, mano de obra localizada, servicio localizado, marketing localizado", Y estableció varias filiales en Malasia, Turquía, India, Austria, México y otros países. En 2020, la empresa adquirió el 100% de las acciones de la empresa alemana Forthro Locomotive Company, estableciendo la primera base de desarrollo de vehículos en Europa en nombre de empresas chinas; Ganar el proyecto PPS de la línea 1 del Metro de la Ciudad de México con un total de 1,87 mil millones de dólares, sentando un precedente para el negocio de contratación total de CRRC en el extranjero. En marzo de 2023, durante la visita del primer Ministro Li Qiang del Consejo de Estado, elogió "la Corporación CRRC tiene una larga historia y se siente atraída por su nombre. Es un "peso pesado nacional" con derecho a hablar, y ha hecho grandes contribuciones al desarrollo del país y la industria de equipos de tránsito ferroviario.
Ventajas del producto:
1. Adopta la transmisión eléctrica CA híbrida a gasolina.
2 el módulo de batería de alimentación se instala como la potencia del funcionamiento del túnel para lograr cero emisiones en el funcionamiento del túnel, y puede utilizarse para la asistencia de vehículos ferroviarios cuesta arriba.
3. Mediante un mecanismo de operación de doble plataforma, las plataformas izquierda y derecha pueden expandirse independientemente hacia afuera y elevarse, con operación simultánea multipunto o.
función de operación colaborativa de un solo punto.
4. Está equipado con medidas de protección de seguridad y funciones como nivelación de la plataforma, selección de zonas y restablecimiento de emergencia.
5. El perfil de la carport está disponible y el módulo de la batería es opcional.
6. El levantamiento o levantamiento del vehículo no requiere flejes.
| Tipo de alimentación: |
AC 25 kV50 Hz |
| Configuración del tren: |
2 coches de motor y 1 coches de remolque |
| Longitud: |
60020mm |
| Anchura máxima: |
2860mm |
| Altura: |
4335mm |
| Altura desde el suelo hasta la TOR: |
600/1200mm |
| Diámetro de la rueda (nuevo): |
850mm |
| Base de rueda fija del bogie: |
2300/2700mm |
| Velocidad de funcionamiento máxima: |
140km/h |
| Altura de la línea central del acoplador por encima de la TOR: |
1025mm |
| Velocidad máxima de prueba: |
160km/h |
| Aceleración inicial: |
0,85m/s² |
| Capacidad máxima de pasajeros: |
300 personas |
| Desaceleración máxima del freno de servicio: |
1,0 m/s² |
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