SAINTWAH INC. Diseña y fabrica una amplia gama de locomotoras de carga ferroviaria y diésel para pasajeros, basadas en su propia propiedad intelectual. Flexibles y económicas, estas locomotoras encarnan décadas de experiencia y experiencia en la fabricación. Basados en estándares de diseño e ingeniería probados, pueden adaptarse fácilmente a las necesidades individuales de los clientes. SAINTWAH INC. Fabrica locomotoras diesel de 4.660 kW, las más potentes de su tipo en el mundo.
La gama HX de locomotoras diésel-eléctricas es el resultado de la cooperación con GE y EMD. Las locomotoras de 4.660 KW ofrecen una alta capacidad de tracción para el tráfico de carga.
La gama DF de locomotoras diésel-eléctricas, con un motor diésel turboalimentado de cuatro tiempos y transmisión ac/dc, son los principales tipos de locomotoras de línea principal tanto para el tráfico de pasajeros como de carga. Funcionan sobre bogies de tres ejes con cojinetes de rodillos. Los motores de tracción están completamente suspendidos con el eje hueco de la transmisión del árbol hueco.
Los modelos DF4D y DF8B están diseñados para trenes de carga de servicio pesado, los modelos DF4D, DF10F y DF11 para servicio de pasajeros de alta velocidad , y los modelos DF5 y DF7 para trabajos de derivación. El modelo DF4DJ está equipado con equipos de tracción ac y convertidores IGBT.
La gama GK de locomotoras diésel está diseñada para aplicaciones industriales y de derivación, y muchas de ellas tienen transmisión hidráulica y una configuración B-B para adaptarse a curvas cerradas.
La serie CK de locomotoras diésel está diseñada para mercados distintos de China y presenta una carga por eje inferior. Ejemplo de ello es la operación en los ferrocarriles de ancho o estrecho calibre de Angola, Argentina, Australia, Brasil, Congo (B), Congo (K), Cuba , Estonia, Etiopía, India, Irán, Irak, Kazajstán, Liberia, Libia, Malasia, Mongolia, Myanmar, Nueva Zelanda, Corea, Nigeria, Pakistán, Arabia Saudita, Sierra Leona, Tanzania, Turquía, Uzbekistán y Vietnam.
Especificaciones técnicas
Locomotora diésel
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Gracias por su cooperación.
Declaración
Para garantizar que el rendimiento de la locomotora cumpla los requisitos del contrato, el fabricante de locomotoras tiene derecho a ajustar determinados parámetros, componentes y partes de la locomotora.
Los dibujos y las fotos adjuntos son sólo de referencia, y el fabricante de locomotoras puede hacer los ajustes apropiados a ellos sin afectar su rendimiento.
principio fundamental
Resumen
Las locomotoras suministradas cumplirán plenamente este acuerdo técnico. El cumplimiento y el compromiso deben cumplir plenamente las cláusulas pertinentes del contrato firmado por el comprador y el vendedor. Para cumplir con los requisitos establecidos por los clientes, SAINTWAH INC. Ha formulado los siguientes principios y normas básicas
Principio fundamental
La vida útil de diseño de la locomotora es de 30 años, y el diseño general, los subsistemas y los componentes principales de la locomotora deben ser optimizados. No solo es necesario asegurar la fiabilidad y el mantenimiento de la locomotora, sino también asegurar la progresividad de la tecnología y la economía de operación.
Estándares de referencia
Durante las etapas de diseño y fabricación de las locomotoras se adoptará un sistema de control de calidad de alto nivel. A menos que los usuarios tengan declaraciones o requisitos especiales, SAINTWAH INC . Utilizará las siguientes normas ferroviarias como referencia en el proceso de diseño, fabricación y prueba de locomotoras:
- Estándar de la industria ferroviaria de la República Popular de China (TB)
- Norma Nacional de la República Popular de China (GB)
- Organización Internacional de Normalización (ISO)
- Unión Internacional de normas ferroviarias (UIC)
- Asociación de Ferrocarriles de Estados Unidos (AAR)
1. Principales parámetros técnicos de la locomotora
| propósito |
Transporte o derivación |
| Ancho de vía |
1067mm |
| Modo de transmisión |
AC-DC |
| Espacio libre |
Cumplir con la autorización de ferrocarril en el país donde el proyecto está ubicado |
| temperatura máxima |
38 ºC |
| Temperatura mínima |
10 ºC |
| Humedad máxima |
100% |
| Altitud máxima |
1500m |
| Tipo axial |
Co |
Diámetro de la rueda (nuevo)
() |
914mm |
Diámetro de la rueda (semisolado)
() |
879 mm |
| carga del eje |
16,5 * (1 ± 3%) t |
| Peso de locomotora |
99 * (1 ± 3%) t |
| Potencia de funcionamiento máxima del diésel |
1640kw=2230hp, UIC |
| Velocidad de funcionamiento máxima |
100km/h |
| Velocidad continua |
21km/h |
| Esfuerzo de tracción de arranque máximo |
307KN |
| Esfuerzo de tracción continuo |
210KN |
| Radio de curva mínimo |
100m (velocidad<5km/h) |
| Distancia entre ejes |
1650mm |
| Batalla de bogie |
3300 mm |
| Distancia entre ejes total de la locomotora |
12500 mm |
Longitud de la locomotora (línea central de los acopladores en ambos extremos)
() |
18676mm |
| Anchura de locomotora |
2900mm |
| Altura de locomotora |
4000mm |
| Altura del acoplador |
585±10mm |
| Capacidad del depósito de combustible |
4000L |
| Capacidad de aceite del motor diésel |
261L |
| Capacidad de agua de refrigeración |
600kg |
| Capacidad de la caja de arena |
300kg |
| Distancia de frenado de emergencia |
<800m (vía plana y recta, velocidad 100km/h) (,100km/h ) |
2. Visión general de Locomottives
2,1 Visión general de Locomotive
La locomotora tipo SDD6 adopta transmisión eléctrica AC-DC, equipada con motor diesel QSK60-L1, generador principal CDJF-201C y motor de tracción serie ZQDR-310. El motor diésel tiene una potencia de servicio máxima de 1640kW y adopta un sistema de control por microordenador. La locomotora adopta la estructura de pasillo exterior,tiene una cabina de conductor único, un eje rodante que sostiene el bastidor giratorio de tres ejes, y un sistema de frenos JZ-7. La velocidad máxima de funcionamiento de la locomotora es de 100km/h.
-,QSK60-L1,CDJF-201C,ZQDR-310,1640kW,,,JZ-7,100km/h.
La locomotora se divide en dos partes: La parte superior es la carrocería del automóvil y el equipo instalado en ella, la parte inferior incluye dos bogies en ambos extremos, y un tanque de combustible en el centro. Los lados izquierdo y derecho del depósito de combustible son cajas de batería.
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La locomotora se divide en seis compartimentos con cinco particiones, incluyendo la sala auxiliar, la cabina del conductor, la sala eléctrica, la sala de motores, la sala de potencia, y sala de enfriamiento de delante hacia atrás.
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La locomotora adopta una estructura modular, y el cuerpo y el bastidor están conectados por pernos para facilitar el mantenimiento.
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La cabina está diseñada de acuerdo con la ergonomía, con buen aislamiento acústico y con capacidad de aislamiento térmico, y tiene un aspecto moderno. La cabina de conductor único de la locomotora está equipada con consolas de control dual para facilitar la conducción bidireccional.
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La disposición general de la locomotora se muestra en la Figura 1.
1.
1-acoplador; 2-Ventilador delantero;3-Consola; 4-silla;5-Armario eléctrico;6-dispositivo de freno dinámico;7-Armario principal de rectificador de silicio;8-filtro de aire;9-tubo de escape;10-Caja de expansión;11-dispositivo de refrigeración;12-Armario de control auxiliar;14-válvulas armario de servicio;15-Secador de aire;16-depósito de aire;17-bomba;Motor-18-bomba;Motor-bomba;Motor-bomba;19-bomba;Motor-20-bomba;Motor-21-bomba;Motor-13-bomba;Motor-bomba;Motor-22-23-bomba;Motor;Motor-bomba;Motor-bomba;Motor-bomba;Motor-bomba;24-bomba;Motor-25-
2,2 Sala auxiliar
La sala auxiliar está equipada con una unidad de ventilación accionada por motor de CA (con un ventilador de eliminación de polvo incorporado) y un filtro de inercia del aire que evita el viento y la arena. Un freno de mano está dispuesto en el centro para facilitar la implementación del freno de mano durante el estacionamiento a largo plazo de la locomotora, y para evitar el fenómeno de deslizamiento después de la fuga de aire del cilindro de freno.
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2,3 cabina del conductor
El diseño de la cabina del conductor es sencillo y robusto, integrando los últimos conceptos de diseño y fabricación de locomotoras, con una visión amplia y agradable. La cabina del conductor está equipada con bocinas, limpiaparabrisas, faros, luces de lectura, luces de advertencia, consolas de control, asientos, refrigeradores, aire acondicionado, ceniceros, y extintores.
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La consola de control es un producto maduro que se ajusta a las características ergonómicas y puede dividirse en un área de control y un área de visualización. La disposición de varios instrumentos, equipos y controladores de conductor cumple los requisitos pertinentes de las locomotoras diésel. La pantalla puede proporcionar varias pantallas de parámetros.
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De pie en la cabina del conductor y mirando hacia delante en la dirección de "extremo de la nariz pequeña", la consola de control en la posición derecha es la consola de control I, y la otra consola es la consola de control II Cada consola de control está equipada con todos los dispositivos de control y visualización para la conducción y el control, incluyendo la palanca de control principal, la palanca de marcha atrás, la palanca de control del freno, varios interruptores, botones, así como los dispositivos de visualización de parámetros y señales. Cada consola de control puede utilizarse para la conducción del tren y la supervisión del funcionamiento, pero durante el funcionamiento, solo se puede activar un control a la vez la consola de control auxiliar también está equipada con los dispositivos de control necesarios.
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La cabina del conductor está equipada con ventanas laterales móviles y puertas delanteras y traseras que conducen al pasillo exterior. El centro de la pared trasera está equipado con una puerta de separación que conduce a la sala eléctrica. La puerta que conduce al pasillo exterior es una puerta plegable de aleación de aluminio instalada con cristal de seguridad. El cristal de seguridad está instalado en la puerta, y cada puerta está insonorizada y a prueba de fuego. Los cristales laterales deslizantes son de vidrio marrón. La ventana de observación delantera adopta un cristal de seguridad y su diseño permite al conductor mirar hacia delante desde el asiento. El elevalunas central está equipado con un obturador que se puede girar, fabricado con material semitransparente y diseñado para que pueda funcionar tanto el conductor como el conductor asistente, y puede ser mantenido a cualquier altura según sea necesario.
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Cada ventana de observación y ventana de puerta final están equipados con limpiaparabrisas eléctricos.
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La parte superior está equipada con bocinas, faros, una luz de cabina del conductor, dos luces de lectura y tres puertas de inspección. Los faros y las bocinas están situados detrás de la puerta de inspección. Se instalan dos cómodos asientos del conductor, que tienen las funciones de ajuste longitudinal, ajuste de altura y rotación.
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La cabina del conductor está equipada con un aire acondicionado superior para garantizar la refrigeración. La temperatura exterior en verano puede determinarse según el entorno local.
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Se toman medidas de sellado especiales en la cabina del conductor para evitar el impacto del ruido, el flujo de aire y la temperatura. Todas las paredes, suelos y techos pueden estar insonorizados y aislados. Todos los cables y conductos de aire que pasen por la cabina del conductor deberán estar sellados.
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2,4 Sala eléctrica
La sala eléctrica está equipada principalmente con varios aparatos eléctricos de baja tensión, como disyuntores automáticos, interruptores de cuchilla de batería y dispositivos de control inteligente para locomotoras, así como aparatos eléctricos de alta tensión, como contactores para motores de tracción, conmutadores de locomotoras, interruptores de conversión de condición, sensores de corriente, sensores de tensión, etc..
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La sala eléctrica adopta enfriamiento de presión positiva para evitar que el viento y la arena entren en la sala, lo que resulta en un mal contacto de los componentes eléctricos y afecta el funcionamiento normal de la locomotora.
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2,5 Sala de motores
La parte superior de la sala de motores está equipada con un armario de frenado dinámico y un armario rectificador principal.
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El armario rectificador principal está equipado con un ventilador de refrigeración accionado por motor de CA, que se alimenta mediante un generador auxiliar de CA y su velocidad es proporcional a la velocidad del motor diésel.
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El aire de refrigeración pasa a través de la ventana de entrada del laberinto en la pared lateral de la sala de motores para filtrar la arena y, a continuación, enfría el armario del rectificador principal.
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La parte inferior de la sala de motores está equipada con una caja de cambios de engranajes, un generador auxiliar de CA y un generador de arranque de CC. La caja de cambios de engranajes, el generador auxiliar de CA y el generador de arranque de CC se instalan en una plataforma común y se fijan al bastidor a través de seis asientos de montaje para reducir la vibración de la locomotora.
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2,6 Power Room
La sala de energía está equipada con un generador principal síncrono de CA de excitación sin escobillas, un motor diesel, una bomba de aceite de arranque, filtro de admisión, filtro de combustible y luces de iluminación.
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El rotor del generador principal está conectado al cigüeñal del motor diésel a través de un disco flexible, y la carcasa exterior del generador principal está conectada al cuerpo del motor diésel a través de una caja de conexiones procesada. Después de que el generador principal y el motor diésel formen un grupo electrógeno diésel integral, se instalan elasticamente en la carrocería para garantizar la concentricidad del generador principal y el motor diésel y reducir la vibración del grupo electrógeno diésel.
Hay un techo móvil en la parte superior de la sala de poder, que está equipado con un filtro de admisión de motores diésel y ventanas de ventilación laberinto en ambos lados.
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Para la comodidad del mantenimiento, la pared lateral de la sala de energía se puede quitar fácilmente, y hay una puerta de inspección en la pared lateral para el mantenimiento del grupo electrógeno del motor diesel.
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La admisión de motores diesel adopta una filtración en dos etapas.
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2,7 Sala de refrigeración
La parte superior de la sala de refrigeración está equipada con un radiador de locomotora, un depósito de agua de expansión y dos ventiladores de refrigeración accionados por motores de CA. La parte inferior de la sala de refrigeración está equipada con un ventilador de motor de tracción y un filtro de aire, dos compresores de aire de tornillo, un secador de aire, dos depósitos de aire principales, un armario eléctrico auxiliar y un armario de válvulas de freno.
El techo trasero de la sala de refrigeración está equipado con faros de locomotora, bocinas y dos luces rojas de advertencia.
El aire que entra en la sala de enfriamiento se separa de la arena y el polvo a través de la ventana del laberinto en la puerta lateral, y luego entra en la sala de enfriamiento. La mayor parte del aire se descarga hacia el radiador a través del ventilador de refrigeración y luego se descarga hacia el exterior del coche a través de la ventana del obturador neumático del techo; La otra parte del aire se separa de la arena y el polvo por un filtro de tubo ciclónico múltiple, y luego se expulsa al conducto de aire del bastidor a través de un ventilador para enfriar el motor de tracción, evitando que la arena y el polvo entren en el motor de tracción y afecten su funcionamiento normal.
3. Parámetros de los componentes principales
3,1 Motor diésel
- Modelo: QSK60 L1
- Potencia de carga: 1640KW (2230hp, condición de funcionamiento UIC)
- Velocidad nominal: 1800rpm
- Régimen de ralentí: 800rpm
- Tipo: Tipo de Vee arreglo, cuatro tiempos,
- Número de cilindros: 16
- Diámetro del pistón x recorrido: 159 mm x 190 mm
- Consumo de combustible: 203 x (1+5%) g/kW·h
- Tasa de consumo de aceite: 0,203 x (1+5%) g/kW·h
- Método de arranque: Arranque del motor
- Dimensiones totales (longitud x anchura x altura):
2869,8 mm x 1573,1 mm x 2316,1 mm
- Peso (peso húmedo): 9305 kg
-
3,2 Bogie
- Distancia entre ejes: 1650 mm
- Relación de transmisión: 79/19
- Cojinete: Cojinetes de rodamiento
- Dispositivo de freno: Freno de la unidad
3,3 Generador principal
- Modelo : CDJF-201C (o equivalente)
- Potencia nominal: 2000KVA
- Voltaje nominal: 363V/770V
- Corriente nominal: 3185A/1500A
- Velocidad nominal: 1800 r/min
- Método de excitación: Auto excitación
- Método de enfriamiento: Autoventilación
- Nivel de aislamiento: H/H.
- Tensión de excitación : <80V
- Corriente de excitación nominal IL: 4A ≤ IL ≤ 8A
3,4 Armario principal de rectificador de silicio
A) Modelo : GZTD140 (o equivalente)
(b) voltaje nominal de entrada de CA: 363/770V, CA
(c) corriente nominal de entrada de CA: 3185/1500A, CA
(D) tensión nominal de salida de CC: 460/980V
(e) corriente nominal de salida de CC: 2040 x2) A
(f) corriente máxima de salida de CC: (3000 x2) A
(g) circuito de rectificación: Rectificador de puente de tres vías
h) método de enfriamiento: Ventilación forzada
3,5 Motor de tracción
- Modelo: Serie ZQDR310 (o equivalente)
- Potencia nominal: 310 kW
- Tensión nominal: 500 V.
- Corriente nominal: 680 A.
- Corriente de arranque máxima: 1000 A.
- Tensión máxima: 1215 V.
- Velocidad nominal: 760 r/min
- Velocidad máxima: 3100 r/min
- Método de excitación: Excitación de serie
- Nivel de aislamiento: H/H.
- Método de enfriamiento: Ventilación forzada
Motor de arranque de 3,6 CC
- Modelo: CDZQF405 (o equivalente)
- Potencia nominal: 46 kW
- Tensión nominal: 115 V.
- Corriente nominal: 400 A.
- Velocidad nominal: 1200/3600 r/min
- Par de arranque: 2700 N·m
- Método de enfriamiento: Autoventilación
- Nivel de aislamiento: F/F.
3,7 frenado de resistencia
- Modelo: ZZDZ22W (o equivalente)
- Potencia nominal: 1500 kW
- Corriente nominal: 500A
- Temperatura de funcionamiento: ≤ 640 ºC
3,8 generador auxiliar de CA
- Modelo: JQJF400 (o equivalente)
- Capacidad nominal: 400kVA
- Voltaje nominal: 400V
- Corriente nominal: 577A
- Corriente máxima: 1000A (≤ 5s)
- Velocidad nominal: 3000 r/min
- Frecuencia nominal 100Hz
- Método de enfriamiento: Autoventilación
- Nivel de aislamiento: H/F.
- Tensión de excitación: ≤ 80V
- Corriente de excitación: ≤ 5A
3,9 Motor del ventilador
- Modelo: JD805 (o equivalente)
- Potencia nominal: 45kW
- Voltaje nominal: 400V
- Corriente nominal: 80A
- Eficiencia nominal: 92,3%
- Velocidad nominal: 3000 r/min
- Frecuencia nominal: 100Hz
- Nivel de aislamiento: H
-
3,10 Motor del ventilador de refrigeración
- Modelo: JD808 (o equivalente)
- Potencia nominal: 50kW
- Voltaje nominal: 400V
- Corriente nominal: 95A
- Eficiencia nominal: 92%
- Velocidad nominal: 1500 r/min
- Frecuencia de las cuotas: 100Hz
- Nivel de aislamiento: H
3,11 batería
(A) Modelo: Batería de plomo ácido regulada por válvula 4-NM360
b) capacidad: 5h tasa de descarga 360A·h.
c) tensión total : 96 V.
3,12 dispositivo de refrigeración
(A) radiador:
Tipo: Radiador de cobre de doble canal
(b) Ventilador de refrigeración:
Tipo: Tipo de flujo axial
Diámetro: 1400 mm
a) :
:
b)
:
: 1.400 mm
3,13 compresor de aire
- Modelo : TSA-230D I (o equivalente)
- Cantidad: 2
- Tipo: Bomba de tornillo
- Presión de descarga nominal: 1000 kPa
- Desplazamiento nominal: 2,4 m3/min
- Velocidad nominal: 3000R/min
- Potencia nominal: 24kW
- TSA-230D()
- 2
-
- 1000 kPa
- 2,4 m3/min
- 3000r/min
- 24kW
3,14 Secador de aire
- Cantidad: 1
- Capacidad de procesamiento: 5,0m3/min
- Humedad relativa: ≤ 35%
- 1
- 5,0m3/min
- ≤35%
3,15 depósito de aire principal
- Presión del depósito de aire principal: 750~900kPa
- Volumen del depósito de aire principal: 600L
- 750~900kPa
- 600L
3,16 Aire acondicionado en la cabina del conductor
- Modelo: KLW70A (o equivalente)
- Tipo: Tipo de unidad de techo
- Capacidad de refrigeración: 3,5kW
- Capacidad de calefacción: 4,5kW
- Volumen de aire interior: 10 m3/min
- Voltaje de entrada: DC110V
- Potencia de entrada: Inferior a 3kW
- Ajustes de función: Refrigeración, calefacción, deshumidificación y suministro de aire
- Regulación de la velocidad del viento: Alta, media y baja
- : KLW70A()
- :
- : 4,5kW
- : 3,5kW
- : 10m3/min
- : DC110V
- : 3kW
- : ,,,
- : ,,
3,17 materiales principales
Los materiales para el cuerpo de locomotora y el bogie serán Q235A, Q345B, Q345E, Q295GNHL, etc.
Q235A, Q345B, Q345E, Q295GNHL.
4. Curva de tracción de locomotora
