Warranty: | 12 Months |
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Estructura: | Bomba de Émbolo Axial |
Número de cilindros: | Solo Cilindro |
Modo Drive: | Bomba Reciprocante de Accionamiento Hidráulico |
Eje de la Bomba Posición: | Horizontal |
Tipo: | Tipo V |
Proveedores con licencias comerciales verificadas
Escriba el código | ||||||||||||||||||||||||||||||||
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
A4V | G | / | 40 | M | N | R | 0 | − | ||||||||||||||||||||||||
Unidad de pistón axial | ||||||||||||||||||||||||||||||||
01 | Diseño de placa oscilante, variable, presión nominal 450 bar, presión máxima 500 bar | A4V | ||||||||||||||||||||||||||||||
Modo de funcionamiento | ||||||||||||||||||||||||||||||||
02 | Bomba, circuito cerrado | G | ||||||||||||||||||||||||||||||
Tamaño (NG) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
03 | Desplazamiento geométrico, consulte "datos técnicos" en la página 9 | 110 | 125 | 145 | 175 | 210 | 280 | |||||||||||||||||||||||||
Dispositivo de control 110 125 145 175 210 280 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
04 | Control proporcional, hidráulico | presión piloto relacionada p = 6 a 18 bar | − | − | ○ | ○ | ○ | ○ | HP1 | |||||||||||||||||||||||
servo mecánico, eje hexagonal con palanca | − | − | HW2 | |||||||||||||||||||||||||||||
con interruptor de posición neutra | HW8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Control hidráulico, accionamiento directo | − | − | HT1 | |||||||||||||||||||||||||||||
Control automático, relacionado con la velocidad | U = 12 V. | − | − | − | − | DA1 | ||||||||||||||||||||||||||
U = 24 V. | − | − | − | − | DA2 | |||||||||||||||||||||||||||
Control proporcional, eléctrico | U = 12 V. | EP1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
U = 24 V. | EP2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
con anulación manual y retorno por resorte | U = 12 V. | EP3 | ||||||||||||||||||||||||||||||
U = 24 V. | EP4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Control de dos puntos, eléctrico | U = 12 V. | EZ1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
U = 24 V. | EZ2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Control eléctrico, accionamiento directo, dos válvulas reductoras de presión (DRE) | U = 12 V. | ○ | ○ | ET5 | ||||||||||||||||||||||||||||
U = 24 V. | ○ | ○ | ET6 | |||||||||||||||||||||||||||||
Corte de presión 110 125 145 175 210 280 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
05 | Sin corte de presión | sin derivación | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 0 | |||||||||||||||||||||||
con bypass | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | C | |||||||||||||||||||||||||
Corte de presión, con bypass ajuste fijo, hidráulico, mecánico | D | |||||||||||||||||||||||||||||||
Conector para solenoids1) 110 125 145 175 210 280 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
06 | Sin conector (solo para mando puramente hidráulico) | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Conector MOLDEADO DEUTSCH, 2 pines - sin diodo supresor | P | |||||||||||||||||||||||||||||||
Sensor de ángulo de giro 110 125 145 175 210 280 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
07 | Sin sensor de ángulo de giro | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Sensor eléctrico de ángulo de giro (DWS20-1, 3 patillas)2) | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | R | |||||||||||||||||||||||||
= disponible ○ = bajo petición - = no disponible = Programa preferido | ||||||||||||||||||||||||||||||||
1) los conectores de otros componentes eléctricos pueden desviarse. 2) Póngase en contacto con nosotros si el sensor de ángulo de giro se utiliza para el control |
A4V | G | / | 40 | M | N | R | 0 | − | |||||||||||||||||||||||||
Función adicional 110 125 145 175 210 280 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
08 | Sin función adicional | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Limitador de carrera mecánico, ajustable externamente | M | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Puerto de presión de la cámara de estropado X3, X4 | T | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Limitador de carrera mecánico y puerto de presión de la cámara de estrado X3, X4 | B | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Válvula de punto muerto U = 12 V3) | N | ||||||||||||||||||||||||||||||||
y limitador de carrera mecánico, ajustable externamente | P | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Y los puertos X3, X4 para la presión de la cámara de estrado | R | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Y limitador de carrera mecánico y puertos X3, X4 | S | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Válvula de punto muerto U = 24 V3) | U | ||||||||||||||||||||||||||||||||
y limitador de carrera mecánico, ajustable externamente | V | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Y los puertos X3, X4 para la presión de la cámara de estrado | W | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Y limitador de carrera mecánico y puertos X3, X4 | Y | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Válvula de control DA (solo para NG110 y 125) | CV | HW | HT | DA | EP | EZ | ET | ||||||||||||||||||||||||||
Serie | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Configuración de las roscas de fijación y de los puertos | 110 | 125 | 145 | 175 | 210 | 280 | |||||||||||||||||||||||||||
11 | Puertos métricos de acuerdo con ISO 6149 con junta tórica, rosca de fijación métrica de acuerdo con DIN 13 | M | |||||||||||||||||||||||||||||||
Dirección de rotación | 110 | 125 | 145 | 175 | 210 | 280 | |||||||||||||||||||||||||||
Material de sellado | 110 | 125 | 145 | 175 | 210 | 280 | |||||||||||||||||||||||||||
13 | NBR (caucho nitrilo), junta del eje en FKM (fluoroelastómero) | N | |||||||||||||||||||||||||||||||
Brida de montaje | 110 | 125 | 145 | 175 | 210 | 280 | |||||||||||||||||||||||||||
Eje de transmisión | 110 | 125 | 145 | 175 | 210 | 280 | |||||||||||||||||||||||||||
09 | Sin válvula de control DA | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Válvula de control DA, ajuste fijo | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Válvula de control DA, ajuste fijo y válvula de freno en pulgadas basada en aceite mineral montado, control con freno fluid4) | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Válvula de control DA, ajuste fijo, puertos para dispositivo de control piloto | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | Visto en el eje de transmisión | en el sentido de las | R | ||||||||||||||||||||||||||||||
en sentido contrario a las agujas del reloj | L | ||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | SAE J744 | 127-2/45) | - | - | - | - | C6 | ||||||||||||||||||||||||||
152-2/4 | - | - | D6 | ||||||||||||||||||||||||||||||
165-4 | - | - | - | E4 | |||||||||||||||||||||||||||||
15 | Eje estriado ANSI B92,1a-1976 | 1 3/8 en 21T 16/32DP | - | - | - | - | - | V8 | |||||||||||||||||||||||||
1 3/4 en 13T 8/16DP | - | - | T1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
2 en 15T 8/16DP | - | T2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
2 1/4 en 17T 8/16DP | - | - | T3 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Eje estriado DIN 5480 | W40×2×18×9g | - | - | - | - | - | Z9 | ||||||||||||||||||||||||||
W45×2×21×9g | - | A1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
W50×2×24×9g | - | - | - | - | A2 | ||||||||||||||||||||||||||||
W55×2×26×9g | - | - | - | - | A3 | ||||||||||||||||||||||||||||
= disponible ○ = bajo petición - = no disponible 3) no se puede combinar con la válvula de freno de pulgada 4) no puede combinarse con la válvula de punto muerto |
= Programa preferido 5) la brida no es adecuada para el diseño en tándem |
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A4V | G | / | 40 | M | N | R | 0 | − | ||||||||||||||||||||||||
Puerto de trabajo 110 125 145 175 210 280 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | Lumbrera de trabajo SAE A y B, en el lado izquierdo (45° a la izquierda) | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Lumbrera de trabajo SAE A y B, en el lado derecho (45° a la derecha)6) | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Configuración de la bomba de sobrealimentación y del grupo giratorio 110 125 145 175 210 280 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | Grupo giratorio estándar | bomba de turbocompresión integrada, bomba de engranajes interna estándar | F | |||||||||||||||||||||||||||||
bomba de turbocompresión integrada, bomba de engranajes interna grande | - | - | B | |||||||||||||||||||||||||||||
sin bomba de refuerzo | U | |||||||||||||||||||||||||||||||
Grupo giratorio de alta velocidad | bomba de turbocompresión integrada, bomba de engranajes interna estándar | - | - | - | V | |||||||||||||||||||||||||||
sin bomba de refuerzo | - | - | - | W | ||||||||||||||||||||||||||||
Hasta drive7) 110 125 145 175 210 280 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | Sin transmisión | 0000 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Brida SAE J744 buje para estriado shaft8) diámetro Mounting9) Código diámetro Código | ||||||||||||||||||||||||||||||||
82-2 A) | A1 5/8 EN 9T 16/32DP S2 | - | ○ | A1S2 | ||||||||||||||||||||||||||||
A1 3/4 EN 11T 16/32DP S3 | - | ○ | A1S3 | |||||||||||||||||||||||||||||
A2 5/8 EN 9T 16/32DP S2 | A2S2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
A2 3/4 EN 11T 16/32DP S3 | - | ○ | A2S3 | |||||||||||||||||||||||||||||
101-2 (B) | B1 7/8 EN 13T 16/32DP S4 | B1S4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
B1 1 EN 15T 16/32DP S5 | - | B1S5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
B2 7/8 EN 13T 16/32DP S4 | B2S4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
B2 1 EN 15T 16/32DP S5 | ○ | B2S5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
B5 7/8 EN 13T 16/32DP S4 | - | ○ | ○ | ○ | B5S4 | |||||||||||||||||||||||||||
B5 1 EN 15T 16/32DP S5 | - | ○ | ○ | B5S5 | ||||||||||||||||||||||||||||
101-4 (B) | B4 7/8 EN 13T 16/32DP S4 | ○ | - | ○ | B4S4 | |||||||||||||||||||||||||||
B4 1 EN 15T 16/32DP S5 | - | ○ | ○ | B4S5 | ||||||||||||||||||||||||||||
127-2 C) | C1 1 EN 15T 16/32DP S5 | - | - | ○ | - | - | - | C1S5 | ||||||||||||||||||||||||
C1 1 1/4 EN 14T 12/24DP S7 | ○ | C1S7 | ||||||||||||||||||||||||||||||
C2 1 1/4 EN 14T 12/24DP S7 | C2S7 | |||||||||||||||||||||||||||||||
C2 1 3/8 EN 21T 16/32DP V8 | - | - | - | C2V8 | ||||||||||||||||||||||||||||
C2 1 3/4 EN 13T 8/16DP T1 | - | - | - | - | C2T1 | |||||||||||||||||||||||||||
C5 1 1/4 EN 14T 12/24DP S7 | ○ | ○ | - | - | C5S7 | |||||||||||||||||||||||||||
127-4 C) | C4 1 1/4 EN 14T 12/24DP S7 | C4S7 | ||||||||||||||||||||||||||||||
C4 1 3/8 EN 21T 16/32DP V8 | - | C4V8 | ||||||||||||||||||||||||||||||
152-4 (D) D4 1 3/4 EN 13T 8/16DP T1 | - | - | D4T1 | |||||||||||||||||||||||||||||
165-4 (S) E4 | 1 3/4 EN 13T 8/16DP T1 | - | - | - | E4T1 | |||||||||||||||||||||||||||
2 EN 15T 8/16DP T2 | - | - | - | - | E4T2 | |||||||||||||||||||||||||||
= disponible ○ = bajo petición - = no disponible = Programa preferido | ||||||||||||||||||||||||||||||||
6) solo es posible sin filtro de fijación. 7) Especificaciones para la versión con bomba de engranajes estándar integrada, por favor Contáctenos para la versión con bomba de engranajes grande integrada o. sin bomba de refuerzo. |
8) buje para eje estriado según ANSI B92,1a-1976 (asignación del eje de transmisión según SAE J744) 9) patrón de orificio de montaje visto en el accionamiento a través de |
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A4V | G | / | 40 | M | N | R | 0 | − | |||||||||||||||||||||||
Válvula de descarga de alta presión 110 125 145 175 210 280 | |||||||||||||||||||||||||||||||
19 | Válvula de descarga de alta presión, accionamiento directo, ajuste fijo, con válvula de descarga de baja presión, ajuste fijo | R | |||||||||||||||||||||||||||||
Circuito de sobrealimentación de filtración/suministro de presión de sobrealimentación externa 110 125 145 175 210 280 | |||||||||||||||||||||||||||||||
20 | Filtración en la tubería de aspiración de la bomba de sobrealimentación | S | |||||||||||||||||||||||||||||
Filtración en la tubería de presión de la bomba de turbocompresión Puertos para filtración de circuito de sobrealimentación externo (Fe y Fa) |
D | ||||||||||||||||||||||||||||||
Filtro de fijación con arranque en frío valve10) | F | ||||||||||||||||||||||||||||||
Filtro de fijación con válvula de arranque en frío e indicador de contaminación eléctrica - DEUTSCH con- nector10) | B | ||||||||||||||||||||||||||||||
Suministro de presión de sobrealimentación externa (en la versión sin bomba de sobrealimentación integrada) | E | ||||||||||||||||||||||||||||||
Sensor de presión 110 125 145 175 210 280 | |||||||||||||||||||||||||||||||
21 | Sin captador de presión | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||
Sensores de presión en los puertos de medición MA y MB (alta presión)11) | ○ | ○ | ○ | ○ | 4 | ||||||||||||||||||||||||||
Otros sensores 110 125 145 175 210 280 | |||||||||||||||||||||||||||||||
22 | Sin sensor | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||
Sensor de velocidad DSM, DSA12) | ○ | - | ○ | ○ | ○ | ○ | V | ||||||||||||||||||||||||
Versión estándar / especial | |||||||||||||||||||||||||||||||
23 | Versión estándar | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||
Versión estándar con variantes de instalación, por ejemplo , puertos T contra estándar abierto o cerrado | Y | ||||||||||||||||||||||||||||||
Versión especial | S | ||||||||||||||||||||||||||||||
= disponible ○ = bajo petición - = no disponible = Programa preferido | |||||||||||||||||||||||||||||||
Aviso ¡tenga en cuenta las notas de planificación del proyecto en la página 59! Además del código de tipo, especifique los datos técnicos pertinentes al realizar el pedido. Tenga en cuenta que no todas las combinaciones de código de tipo están disponibles aunque las funciones individuales están marcadas como disponible. |
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10) solo disponible para los puertos de trabajo ubicados a la izquierda 11) especificar el código de tipo del sensor según la hoja de datos (PR4 - 95156) por separado y observar los requisitos en la electrónica |
12) especifique el código de tipo del sensor de acuerdo con la hoja de datos (DSM - 95132, DSA 95133) por separado y observe los requisitos en el electrónica |
hora de entrega -
Tenemos una gran cantidad de inventario para bombas completas, motor y algunos piezas de repuesto,
así que el tiempo de entrada está dentro de 3days si tiene en stock.
Si no lo han hecho, dentro de 5days si la cantidad es menor que 50pcs.
Depende de la cantidad pedida.
Mín. Orden:
Si el modelo es común o la producción en nuestro almacén de existencias, no hay MOQ para la producción de existencias.
Mayor cantidad, el precio será más favorable.
Deliever Way:
Por mensajero, como DHL, UPS, FedEx, etc. Es puerta a puerta o granero a la puerta,
normalmente 5-7 días para llegar.
Por aire al puerto aéreo, normalmente 3-5 días para llegar
Por mar a puerto marítimo, normalmente 20-30 días para llegar.
Si tu tiempo de entrega es muy urgente, te sugerimos que elijas por correo o por aire.
Si no, es muy barato en el mar.
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