Cylinders: | 2 |
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Fuel Type: | Gasoline |
Engine Capacity: | 1-2L |
Engine: | 2 Stroke |
Engine Position: | Outboard |
Condition: | New |
Proveedores con licencias comerciales verificadas
2, ingenieros principal utilizado para trabajar en los anteriores BRP(Evinrude) Planta de la filial de China, aprender de la tecnología de BRP en comparación con los demás chinos motor fuera de borda, nuestra outboards son más tranquilas.
3, ingeniero senior tiene más de 20 Años de experiencia en el moldeo de metales y de moldeo de plástico de la experiencia.
4, tenemos un especial tratamiento previo de la superficie de la línea de producción, superficie de pasivado hizo las piezas de fundición y el motor más durable, contra la corrosión.
5, Color de la cubierta superior son un paso de la tecnología de moldeo En lugar de la pintura, más flexible y resisten la corrosión.
El modelo | T2.5A | T3A | T4c | T5c | TE9.9D | TE15D | TE18D | 25H | 30h. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La dimensión | Longitud total | 628mm (24.7) | 628mm (24.7) | 677mm(26, 7) | 677mm(26, 7) | 878mm (34.6) | 878mm (34.6) | 878mm (34.6) | 843mm (33.2) | 843mm (33.2) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El ancho total | 289 mm (11.4) | 289 mm (11.4) | 322mm(12, 7) | 322mm(12, 7) | 363 mm (14, 3) | 363 mm (14, 3) | 363 mm (14, 3) | 399mm (15, 7) | 399mm (15, 7) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Altura total S | 997 mm (39, 3) | 997 mm (39, 3) | 978mm(38, 5) | 978mm(38, 5) | 1062mm (41, 8) | 1062mm (41, 8) | 1062mm (41, 8) | 1146mm (45, 1) | 1146mm (45, 1) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Altura total L | 1124 mm (44.3) | 1124 mm (44.3) | 1011mm(39, 8) | 1011mm(39, 8) | 1189 mm (46, 8) | 1189 mm (46, 8) | 1189 mm (46, 8) | 1273 (50.1mm) | 1273 (50.1mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
peso neto (S/L) | 16, 5kg/ 17kg. | 16, 5kg/ 17kg. | 20, 5kg/ 21kg. | 20, 5kg/ 21kg. | 38kg/ 40kg. | 38kg/ 40kg. | 38kg/ 40kg. | 53kg/ 54.5kg. | 53kg/ 54.5kg. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Peso bruto (S/L) | 21kg/ 21, 5kg. | 21kg/ 21, 5kg. | 27kg/ 27, 5kg. | 27kg/ 27, 5kg. | 58kg/ 60kg. | 58kg/ 60kg. | 58kg/ 60kg. | 63kg/ 64.5kg. | 63kg/ 64.5kg. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El tamaño del paquete (S/L) | 111*51*35 cm³ / 124*51*35 cm³ | 111*51*35 cm³ / 124*51*35 cm³ | 109*60*38 cm³ / 122*60*38 cm³ | 109*60*38 cm³ / 122*60*38 cm³ | 121*71*44 cm³ | 121*71*44 cm³ | 121*71*44 cm³ | 121*72*47 cm³ | 121*72*47 cm³ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Máximo rango de funcionamiento | 4500-5500 r/m | 4500-5500 r/m | 4500-5500 r/m | 4500-5500 r/m | 4500-5500 r/m | 4500-5500 r/m | 4500-5500 r/m | 4500-5500 r/m | 4500-5500 r/m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Potencia máxima | 1.8Kw/2.5HP | 2, 2 kw/3hp | 2.9Kw/4CV | 3.7Kw/5CV | 7.3Kw/9.9HP | 11kw/15cv | 13.2KW/18cv | 18kw/25hp | 22, 1kw/30cv | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El régimen de ralentí | 1200±50r/m | 1200±50r/m | 1150±50r/m | 1150±50r/m | 1050±50r/m | 1050±50r/m | 1050±50r/m | 1100±50r/m | 1100±50r/m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Dos tiempos | Dos tiempos | Dos tiempos | Dos tiempos | Dos tiempos | Dos tiempos | Dos tiempos | Dos tiempos | Dos tiempos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El desplazamiento | 70.0cc | 70.0cc | 103.0cc | 103.0cc | 246cc | 246cc | 246cc | 496.0cc | 496.0cc | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Diámetro x carrera | 46.0×42.0mm (1, 81×1, 65 pulg. ) | 46.0×42.0mm (1, 81×1, 65 pulg. ) | 54, 0 x 45, 0 mm | 54, 0 x 45, 0 mm | El 56, 0×50, 0mm | El 56, 0×50, 0mm | El 56, 0×50, 0mm | 72.0×61.0mm(1, 81*1, 65 pulg. ) | 72.0×61.0mm(1, 81*1, 65 pulg. ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El sistema de encendido | CDI | CDI | CDI | CDI | CDI | CDI | CDI | CDI | CDI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bujía de encendido | NGK BR7HS-10 | NGK BR7HS-10 | NGK BR7HS-10 | NGK BR7HS-10 | NGK B8HS-10 | NGK B8HS-10 | NGK B8HS-10 | NGK B8HS-10 | NGK B8HS-10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Separación de las bujías de encendido | 0.9-1.0mm | 0.9-1.0mm | 0, 6-0.7mm | 0, 6-0.7mm | 0.9-1.0mm | 0.9-1.0mm | 0.9-1.0mm | 0.9-1.0mm | 0.9-1.0mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema de control | Mango lanza | Mango lanza | Mango lanza | Mango lanza | Mango lanza | Mango lanza | Mango lanza | Mango lanza | Mango lanza | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El sistema de arranque | Manual | Manual | Manual | Manual | Manual | Manual | Manual | Manual | Manual | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A partir del sistema de carburación | Choke Valve | Choke Valve | Choke Valve | Choke Valve | Choke Valve | Choke Valve | Choke Valve | Choke Valve | Choke Valve | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Posición de la marcha | Forward-Neutral | Forward-Neutral | Forward-Neutral-Marcha atrás | Forward-Neutral-Marcha atrás | Forward-Neutral-Marcha atrás | Forward-Neutral-Marcha atrás | Forward-Neutral-Marcha atrás | Forward-Neutral-Marcha atrás | Forward-Neutral-Marcha atrás | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La relación de engranajes | 2, 08 (27: 13) | 2, 08 (27: 13) | 2, 08 (27: 13) | 2, 08 (27: 13) | 2, 08 (27: 13) | 2, 08 (27: 13) | 2, 08 (27: 13) | 2, 08 (27: 13) | 2, 08 (27: 13) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Guarnecido y sistema de inclinación | Inclinación manual. | Inclinación manual. | Inclinación manual. | Inclinación manual. | Inclinación manual. | Inclinación manual. | Inclinación manual. | Inclinación manual. | Inclinación manual. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Combustible recomendado | La gasolina sin plomo | La gasolina sin plomo | La gasolina sin plomo | La gasolina sin plomo | La gasolina sin plomo | La gasolina sin plomo | La gasolina sin plomo | La gasolina sin plomo | La gasolina sin plomo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aceite de motor recomendado | 2-aviva el aceite de motor fueraborda | 2-aviva el aceite de motor fueraborda | 2-aviva el aceite de motor fueraborda | 2-aviva el aceite de motor fueraborda | 2-aviva el aceite de motor fueraborda | 2-aviva el aceite de motor fueraborda | 2-aviva el aceite de motor fueraborda | 2-aviva el aceite de motor fueraborda | 2-aviva el aceite de motor fueraborda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proporción de aceite combustible | 50: 1 | 50: 1 | 50: 1 | 50: 1 | 50: 1 | 50: 1 | 50: 1 | 50: 1 | 50: 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aceite de engranajes | 0, 075 L | 0, 075 L | 0.100L | 0.100L | 0.250L | 0.250L | 0.250L | 0.320L | 0.320L | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La capacidad del tanque de combustible | 1.4 L | 1.4 L | 2.8 L | 2.8 L | 24 l | 24 l | 24 l | 24 l | 24 l | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
\ | \ | 12 l | 12 l | \ | \ | \ | \ | \ |
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