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La tasa de resistencia de las zonas urbanas es del 100%
Para hacer la prueba más difícil, he mantenido el modo de conducción en modo deportivo durante toda la prueba, la recuperación de energía cinética fue la respuesta estándar más débil, Y el aire acondicionado en el coche se mantuvo a 22 ° C cuando la temperatura exterior era de 35 ° C. este modo de prueba utiliza un poco más de energía que la conducción regular.
La sección anterior de la prueba es una sección urbana, principalmente la carretera principal de la ciudad, con más semáforos, la velocidad total es relativamente baja, después de conducir 16km, el consumo de la pantalla de kilometraje es en realidad sólo 16km, el kilometraje alcanzado tasa de 100%.
Después de salir de la ciudad, entramos en la autopista. En la sección de alta velocidad, la velocidad se puede mantener a más de 100km/h, y el consumo de energía se acelera significativamente desde el rango de conducción que se muestra en la tabla. Además, para probar el rendimiento, también aceleré varias veces, y finalmente después de la gama de conducción de 100km en la mesa, el rango de conducción real es 81km. El rango alcanzado es del 81%.
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Y luego comparta lo que es conducir. Está equipado con un solo motor delantero, los parámetros del motor son la potencia máxima 177, el par máximo 290 N·m, y el tiempo de descanso oficial es 7,9 segundos. He medido su potencia de salida no es radical, incluso si se pone en modo de movimiento, su potencia de salida en la sección delantera es relativamente lento, la lógica de salida de potencia general es diferente de la sensación directa de Tesla, pero más como un coche de combustible. La ventaja de esta lógica dinámica es que los pasajeros son menos propensos a la enfermedad por movimiento.
La estructura del chasis es la viga de par delantera McPherson, que viene de la plataforma e 3,0 de BYD, el chasis tiene una fuerte sensación de la totalidad, y el chasis no se siente flotante cuando funciona 120km/h a alta velocidad. Por supuesto, no se espera que su chasis sea muy deportivo, porque su estilo de ajuste general está sesgado hacia la comodidad, por lo que en la conducción intensa, el apoyo lateral todavía no es suficiente.
La dirección también es un estilo cómodo, incluso cuando se coloca en modo deportivo, la potencia de dirección es muy suave, y es fácil de girar. Y tiene un radio de giro de 5,25m, lo que facilita la vuelta en carreteras estrechas. Sin embargo, cuando se conduce intensamente, la dirección está un poco por detrás del ritmo, especialmente cuando se cambia de carril rápidamente, se sentirá lenta.
A continuación, comparta con usted su conducción inteligente, su conducción inteligente es una configuración opcional, solo la parte superior puede ser opcional. Después de la opción, puede soportar L2 conducción inteligente, es decir, ACC de velocidad completa y centrado de carril. Funciona en un modo algo interesante, y cuando se enciende, puede reconocer líneas de carril y seguir coches muy bien. Cuando detecta que la mano no sujeta el volante, le recordará al conductor que sujete el volante. El nivel tradicional L2, si detecta que el conductor no ha estado sosteniendo la rueda, saldrá después de unos cinco minutos. Pero no lo hará, siempre lo recordará, pero el sistema siempre permanece funcionando, manteniendo el piloto automático dentro de un carril fijo.
En resumen, BYD Yuan UP es un automóvil urbano, y el principal grupo de usuarios objetivo son las mujeres. Desde este punto de vista, BYD Yuan UP rendimiento es bueno, principalmente reflejado en el kilometraje eléctrico puro alcanzado tasa y comodidad general.
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Nombre del producto
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BYD Yuan ARRIBA
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Estructura del cuerpo
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SUV 5 puertas 5 plazas
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Velocidad máxima
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150/160
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Longitud * anchura * altura
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4310x1830x1675
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resistencia
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301/401
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Tipo de batería
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Batería de fosfato de hierro de litio
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Capacidad de la batería
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32/45,12
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Potencia máxima
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70(95Ps)/130(177Ps) |
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Tiempo de carga
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Rápido 0,5 horas
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| Ubicación del puerto de carga rápida | Panel de aleta derecha |
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