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| CLTC gama eléctrica (km) | 700 |
| Tiempo de carga rápida de la batería (horas) | 0,42 |
| Tiempo de carga lenta de la batería (horas) | |
| Rango de carga rápida de la batería (%) | 10-80 |
| Potencia máxima (kw) | 220 |
| Par máximo (N·m) | 400 |
| estructura del cuerpo | Sedán de cuatro puertas y cinco plazas |
| Motor (PS) | 299 |
| Longitud * anchura * altura | 4997*1963*1455 |
| Oficial 0-100km/h aceleración (s) | 5,28 |
| Oficial 0-50km/h aceleración (s) | |
| Velocidad máxima (km/h) | 210 |
| Consumo de combustible equivalente a potencia (L/100km) | 1,39 |
| Peso de servicio (kg) | 1980 |
| Peso de carga máximo (kg) | 2430 |
| Longitud (mm) | 4997 |
| Anchura (mm) | 1963 |
| Altura (mm) | 1455 |
| Distancia entre ejes (mm) | 3000 |
| Base de rueda delantera (mm) | 1693 |
| Base de rueda trasera (mm) | 1699 |
| Distancia mínima al suelo a plena carga (mm) | |
| ángulo de aproximación | 14 |
| ángulo de salida | 16 |
| Radio de giro mínimo (m) | 5,7 |
| estructura del cuerpo | Coche de tres compartimentos |
| Modo de apertura de puertas | puerta vertical con bisagras |
| Número de puertas (cada una) | 4 |
| Número de asientos (PCS) | 5 |
| Volumen troncal (L) | 517 |
| Coeficiente de resistencia al viento (CD) | 0,195 |
| Marca del motor delantero | |
| Tipo de motor delantero | Electrón combinado |
| Tipo de motor | imán permanente |
| Potencia total del motor (kw) | 220 |
| Potencia total del motor (ps) | 299 |
| Par motor total (N·m) | 400 |
| Potencia máxima del motor delantero (kw) | |
| Par máximo del motor delantero (N·m) | |
| Número de motores de conducción | un solo motor |
Motor electrónico
En la conferencia, Xiaomi exhibió sus E-motores independientes desarrollados y fabricados, HyperEngine V6/V6s, e HyperEngine V8s. Los tres E-motores, que emplean tecnologías innovadoras como la Tecnología bidireccional de refrigeración de aceite completo, el diseño de circuitos de aceite en forma de S y el diseño de laminaciones escalonadas de acero de silicio, compiten con el rendimiento de los grandes trenes motrices tradicionales V8 y V6 desde la era de los motores de combustión interna, lo que lleva los límites de rendimiento de la industria a nuevas alturas.
Notablemente, HyperEngine V8s, con una velocidad máxima de 27.200 rpm, 425kW de salida, y 635n·m de par máximo, establece un récord global para los motores electrónicos. Para permitir el estándar de 27.200 rpm que supera la industria, HyperEngine V8s emplea la primera placa de acero de silicio de resistencia ultra alta de la industria con una resistencia a la tracción de 960MPa, con una fuerza que supera las ofertas de la industria en más de dos veces.
Para el diseño de enfriamiento, HyperEngine V8s adopta una Tecnología bidireccional de enfriamiento de aceite completo y un diseño de circuito de aceite en forma de S. Para el estátor se emplea un circuito de aceite de doble ciclo, aumentando el área de disipación de calor en un 100% y logrando un efecto de enfriamiento de hasta 20°C. Mientras tanto, la sección del rotor utiliza un circuito de aceite patentado en forma de S, aumentando el área de disipación de calor en un 50% y logrando un efecto de enfriamiento de hasta 30°C. Además, las laminaciones de acero al silicio del estátor tienen un diseño escalonado "escalonado", lo que aumenta aún más el área de disipación de calor efectiva en un 7% adicional.
HyperEngine V8s está en desarrollo, y se va a producir e implementar en masa en Xiaomi EVs en 2025.
Los autodesarrollados HyperEngine V6/V6s E-Motors de Xiaomi cuentan con una velocidad de rotación líder en la industria de 21.000rpm, superando al motor eléctrico de producción masiva más potente del mundo. Entre ellos, el motor HyperEngine V6 tiene una potencia máxima de 299PS y un par máximo de 400N·m, mientras que el motor HyperEngine V6s alcanza una potencia máxima de 374PS y un par máximo de 500N·m.
Batería
Xiaomi también ha desarrollado la tecnología de batería integrada CTB a través de la innovadora tecnología de celda invertida, interlayer elástico multifuncional y un sistema de cableado minimalista; Cuenta con una eficiencia de integración de baterías del 77,8%, la más alta de las baterías CTB en todo el mundo, una mejora del rendimiento general del 24,4% y una reducción de altura de 17mm, con una capacidad máxima de batería de hasta 150 kWh y un rango de recarga teórica CLTC superior a 1200 km
Para garantizar un rendimiento estable durante los viajes de larga distancia, Xiaomi emplea estándares de diseño de seguridad líderes en el sector. La válvula de descarga de presión orientada hacia abajo libera rápidamente energía en situaciones extremas, maximizando la seguridad de la cabina del pasajero. Un sistema de protección física robusto de 14 capas incluye tres capas de soporte superior, tres capas de protección lateral y ocho capas de protección inferior.
En términos de disipación de calor, una solución de refrigeración por agua de doble lado implementa placas de disipación de calor en ambos lados largos de las celdas de la batería, logrando una zona de refrigeración de 7,8m²-cuatro veces la media de la industria. Los lados de las celdas de la batería cuentan con 165 piezas de material aislante de aerogel, capaz de resistir temperaturas de hasta 1000°C.
Xiaomi EV está equipada con un sistema de gestión de baterías (BMS) autodesarrollado con ASIL-D, el nivel de seguridad funcional más alto. Este BMS incluye tres monitores de control térmico de funcionamiento y alarmas independientes, junto con un sistema de alerta temprana las 24 horas del día. Cada batería Xiaomi cuenta con una fiabilidad líder en el sector y se somete a las pruebas de seguridad de batería más estrictas, incluidas más de 1050 verificaciones de seguridad y 96 veces el estándar internacional de duración de las pruebas de durabilidad.
Xiaomi Hyper Die-Casting
Xiaomi ha revelado su autodesarrollado Xiaomi Hyper Die-Casting T9100 cluster y material de aleación de troquelado propietario, Xiaomi Titans Metal, lo que lo convierte en el único fabricante de automóviles doméstico que se autoinvestiga simultáneamente tanto a la fundición de troquelado grande y materiales.
Xiaomi Hyper Die-Casting T9100 cubre un área de 840m², con un peso total de 1050t y fuerza de bloqueo que alcanza 9100t. Xiaomi ha desarrollado un sistema de juicio de calidad de modelo básico que puede completar inspecciones de piezas individuales en 2 segundos, ofreciendo una eficiencia diez veces mayor que la inspección manual. La aplicación de este grupo permite un logro notable para Xiaomi EV, con la parte trasera de la carrocería integrando 72 componentes en uno, reduciendo las uniones soldadas en 840, disminuyendo el peso total del coche en un 17%, y reduciendo significativamente las horas de producción en un 45%.
En investigación y desarrollo de materiales, Xiaomi ha desarrollado Xiaomi Titans Metal, un material de fundición de alta resistencia, alta resistencia y tratado térmicamente. El autodesarrollado "Multi-material Performance Simulation System" de Xiaomi selecciona la fórmula de aleación óptima entre 10,16 millones de posibilidades, asegurando una combinación perfecta de fuerza, resistencia y estabilidad.
Mientras que la industria se centra en el tonelaje de la presión de fijación de fundición a presión, Xiaomi está buscando firmemente una ruta de autoinvestigación de pila completa. Desde materiales y grupos de equipos hasta fundiciones terminadas, Xiaomi ha completado casi todos los aspectos de la gran cadena industrial de fundición a presión.
Xiaomi piloto de conducción autónoma
En el campo de la tecnología de software inteligente, Xiaomi ha mostrado su ventaja única como líder tecnológico global, impulsando la integración de las industrias de automoción y electrónica de consumo con ecosistemas inteligentes. En términos de conducción autónoma, Xiaomi ha sido pionera en tres tecnologías clave: Tecnología BEV adaptativa, Modelo fundamental de trazado de carreteras y tecnología de red de ocupación de alta resolución.
Adaptive BEV Technology es una innovación líder en el sector que invoca diferentes algoritmos de percepción basados en escenarios. La rejilla de percepción tiene una granularidad mínima de 5cm y un máximo de 20cm, con un rango de reconocimiento que se extiende de 5cm a 250m. Esta tecnología garantiza una mayor visibilidad en escenarios urbanos, una visión ampliada en escenarios de alta velocidad y una mayor precisión en escenarios de estacionamiento.
El Modelo fundacional de Cartografía de carreteras revoluciona los métodos tradicionales de percibir las condiciones de las carreteras. Este modelo no solo los reconoce en tiempo real y cambia de forma inteligente a una trayectoria de conducción más razonable, sino que también puede navegar sin problemas en intersecciones complejas sin depender de mapas de alta definición gracias al aprendizaje de escenarios de intersección complejos y hábitos de conducción experimentados.
En términos de reconocimiento de obstáculos, la tecnología de red de ocupación de alta resolución de Xiaomi logra categorías ilimitadas de reconocimiento de obstáculos irregulares. Comparado con las redes tradicionales que interpretan los obstáculos como bloques, el innovador algoritmo vectorial de Xiaomi simula todos los objetos visibles como superficies curvas continuas. Esto mejora la precisión de reconocimiento hasta 0,1m. Además, la característica de reducción de ruido de un solo clic desarrollada por Xiaomi elimina el impacto de la lluvia y la nieve en el reconocimiento, reduciendo significativamente la probabilidad de identificación incorrecta.
Además del modelo fundacional de trazado de carreteras, Xiaomi también ha desarrollado de manera independiente el primer modelo de AI de detección y toma de decisiones listo para la producción del mundo para el estacionamiento automatizado. Este modelo permite la observación en tiempo real y el ajuste dinámico cuando se estaciona en situaciones difíciles, como instalaciones de estacionamiento que incluyen ascensores.
En el frente de hardware, el sistema está equipado con configuraciones de primera línea, incluyendo dos chips NVIDIA Orin de alto rendimiento con una potencia informática combinada de 508TOPS. El hardware de percepción incluye un LiDAR, once cámaras de alta definición, tres radares de onda milimétrica y doce radares ultrasónicos en el modelo Xiaomi SU7 Max. Con configuraciones de primer nivel y una investigación interna completa, el sistema de conducción autónoma inteligente de Xiaomi está destinado a unirse al primer nivel de la industria para 2024.
Smart Cabin
Xiaomi EV Smart Cabin adopta una arquitectura de interacción "centrada en el hombre" y cuenta con una consola central de 3K pulgadas 16,1, una pantalla digital del parabrisas HUD de 56 pulgadas, un tablero de instrumentos giratorio de 7,1 pulgadas y dos soportes de extensión para el respaldo del asiento que permiten el montaje de dos dispositivos de tableta. Está equipado con el chip para coche Snapdragon 8295 con capacidad informática de IA de hasta 30 TOPS, lo que permite una experiencia interactiva definitiva con la vinculación de cinco pantallas diferentes.
La experiencia interactiva de Xiaomi Smart Cabin es similar a las tabletas, lo que permite a los usuarios adaptarse rápidamente sin necesidad de una curva de aprendizaje. El sistema funciona de forma excepcionalmente suave, con el sistema operativo del vehículo en un rápido 1,49 segundos después de desbloquear la puerta. Además, ofrece una conexión entre dispositivos perfecta entre smartphones y el EV. Por ejemplo, cuando el teléfono entra en la cabina, la consola muestra automáticamente un icono, lo que permite acceder fácilmente a la interfaz del teléfono con un solo toque.
El sistema operativo integrado para coche integra sin problemas aplicaciones generales, incluido todo el ecosistema de aplicaciones de tabletas Xiaomi, con una adaptación gradual a más de 5000 aplicaciones. Las aplicaciones de smartphone se pueden fijar cómodamente a la consola del coche, transformándolas instantáneamente en aplicaciones para el coche. En términos de integración de hardware, Xiaomi SU7 admite más de 1000 dispositivos domésticos inteligentes Xiaomi para una integración sin esfuerzo con el vehículo, permitiendo la detección automática, acceso sin contraseña y la capacidad de configurar escenarios de automatización, creando un ecosistema robusto de CarIoT. El interior del vehículo también tiene conexiones de expansión de punto de contacto dedicadas, que admiten la funcionalidad plug-and-play para una amplia gama de dispositivos. Para satisfacer las necesidades de los usuarios, Xiaomi EV es totalmente compatible con CarPlay, el montaje de accesorios iPad y iPad, y las aplicaciones en el soporte de extensión posterior.
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