La unidad del freno de la grúa europeo original

• Proceso de dar un título: CE
• Condición: Nuevo
• Modo de trabajo: Intermitente
• Instalación: Vertical
• Uso: Maquinaria de papel, Maquinaria de embalaje, Ascensor, Maquinaria Etapa, Herramienta de máquina, Maquinaria de construcción, Maquinaria metalúrgica
• Fuente de alimentación: Eléctrico
• No. de Modelo.: NM387
• paquete: caja de madera contrachapada o caja de cartón
• tamaño: 06, 09, 12 y así sucesivamente
• Paquete de Transporte: Plywood Box
• Especificación: 25
• Marca Comercial: INTORQ
• Origen: China
• Código del HS: 850520000
• Capacidad de Producción: 1000 Set / Year

Descripción de Producto

  Los frenos de resorte
Tipo  BFK458
La seguridad,  montaje  y   las instrucciones de uso

 La  BFK458 serie  de    frenos de resorte  está disponible  en  dos  modelos, N  o E.
N -  par fijo (no  regulable).
E - ajustable (con   tuerca de ajuste de par).
.  Nueve tamaños que cubren los pares 2 a 600 Nm.
.  Las opciones de diseño modular.
.  Muy  robusto.
. Sencillo, rápido  montaje.
Sustituye  al  anterior 14.448.serie.
1.  Introducción
1.1.  Descripción
Par de frenado  es  creado  por  los muelles (2), empujando  el  esqueleto de la placa (1) contra el rotor de doble cara (3)  que a su vez se presiona contra una superficie de montaje.  El cubo estriado (4) permite que el movimiento axial del     rotor a través de la  airgap  SLü . (Ver  Fig. 2).
1.2.  La identificación
 Estatores de freno  se  identifican con una etiqueta como se muestra el  lado opuesto.
Tenga en cuenta  que BFK458 es seguido por tamaño (06 a 25) y el  freno de  modelo:

1.  Información de seguridad

2.1.     Notas generales
. Estas notas de seguridad no pretenden ser completos. En caso de dudas o problemas por favor,  póngase en contacto con  Lenze.
. En el momento del suministro, el freno accionado por resorte state-of-the-art y asegura que, básicamente, una operación segura.
 El freno accionado por resorte puede ser una fuente de peligro para las personas, el freno y otros activos materiales del operador,  si  es  mal  modificado  o  utilizados  por   personal no cualificado.
. Utilizar sólo el freno de resorte en perfecto estado.
El operador
Un  operador  es  cualquier   persona cualificada  que  utiliza  el   sistema de transmisión  o  en  nombre  de  quien  el    freno accionado por resorte  .  El  operador  o  su   responsable de seguridad  están  obligados:
. Para  comprobar  si  todos los   reglamentos correspondientes, notas y  las leyes son observados.
. Para asegurarse de que sólo personal cualificado a trabajar con el sistema de transmisión.
. Para asegurarse de  que  el  personal  tenga  el  manual de  instrucciones  disponibles  para  todas las   operaciones correspondientes.
. Para prohibir el personal no cualificado para trabajar con y sobre el resorte de freno accionado.
 El personal cualificado
 El personal cualificado  son  personas  que , a causa  de  su  educación, la experiencia, las instrucciones, y el  conocimiento  de  las  correspondientes   normas y reglamentos, normas  para  la  prevención  de  accidentes, y  las  condiciones de funcionamiento , están  autorizados  por  las  personas  responsables  de la seguridad de la planta para llevar a cabo las acciones necesarias y que son capaces de reconocer los peligros potenciales.
2.2.   Las  restricciones ambientales
.  No hay una atmósfera agresiva o explosivos.
.  La temperatura ambiente normal de -20º a +40ºC. Fuera de este intervalo, consulte   Lenze  Ltd.
. Con  un alto  humidty  y  baja  temperatura, se debe tener cuidado para proteger a la armadura de la placa y el rotor de congelación.
.   Las conexiones eléctricas  deben  ser  protegidos.
. El flujo de aire de refrigeración no debe ser impedido.

El tamaño		06	08	10	12	14	16	18	20	25
Diámetro del rotor, mm		60	77	95	115.	124	149	174	206	254
El espesor del rotor (nuevo), mm		6.0	7.0	9.0	10.0	10.0	11.5	13.0	16.0	20.0
Espesor mínima del rotor, mm		4.5	5.5	7.5	8.0	7.5	8.0	10.0	12.0	15.5
Rated  airgap,  SLü,  mm		0.2			0.3			0.4		0.5
Par máximo de funcionamiento, Nm         Max airgap DE FRENO, mm		4	8	16	32	60	80	150	260	400
		0.5			0.75			1.0		1.25
La celebración El freno	Par máximo, Nm  Max  airgap, mm	6	12	23	46	95	125	235	400	600
		0.3			0.45			0.6		0.75
Separación de liberación de mano S+0,1		1.0			1.5			2.0		2.5
Ajuste ajuste rel. mano S + SLü		1.2			1.8			2.4		3.0
Reducción del par  por la  posición de retención (tipo  E ) Nm		0.2	0.35	0.8	1.3          1.7          1.6			3.6          5.6		6.2
Proyección de la tuerca de ajuste		4.5          4.5           7.5			9.5	11.0        10.0		15.0        17.0		19.5
H1 máx.	Mm

3.2.    Los valores de la bobina

El tamaño	06                08                 10                12               14                16                  18                20                25
Potencia de la bobina (20ºC), W	20           25            32           40          53           55            85          100        110
La bobina nominal de                       24V La resistencia, Ω) (a 20ºC) 103V 180V Los valores  pueden  variar de ±8%     205V	20 531 1620 2101	23 424 1296 1681	19.2 332 1013. 1273	14.4. 265 810 1051	11.5 200 611 793	10.5 190 589 751	6.8 125 387 494	5.8 106 324 420	5.2 97 295 382.

3.3.    Los tiempos de conmutación

3.4.    La frecuencia de funcionamiento/ trabajo de fricción
La frecuencia de funcionamiento admisible depende de la fricción. Con una alta velocidad y la fricción , el  desgaste  aumenta  considerablemente,  debido a que temperaturas muy altas  se producen  en  la  fricción  se enfrenta a   un  corto  tiempo.
Los valores de las frecuencias de operación depende de la fricción de trabajo por la operación se dan en la publicación INTORQ 405520 GB.
3.5.   Los  requisitos de montaje
- El  eje  debe  ser  toleranced  a  k6. Proporcionar la   ubicación axial  para la protección de  la  maza.
- Proporcionar una clave en el eje igual a la  longitud  de  la  maza. Para    los pares de apriete estándar, una forma  redondeada  clave  puede  ser  utilizado, por encima de  estos  valores de  una plaza-clave terminó por toda la anchura del cubo es el preferido  de     los frenos   y de tamaño 16 .
La superficie de montaje debe ser perpendicular al eje con 5-8 µm o fino acabado de girar sobre la zona de roce, fabricada de acero o   hierro fundido.  Si  una    superficie de hierro plano no está disponible el uso de la fricción o la placa de montaje.
Se recomienda el  eje de  las tolerancias.  Dimensiones  µm

El eje de la  tolerancia      a lo largo de             hasta		La tolerancia	Bajar Limit	La parte superior Limit
6 10 18	10 18 30	K6	+1 +1 +2	+10 +12 +15
30           50		M6	+2	+18

  Emisión 3.6
La  compatibilidad electromagnética
Para   los circuitos normales   no suavizada con  d.c. tensión  a través de   conexión de puente, el freno de resorte serie BFK458 cumple con la  norma EN50081 parte 1.
 Todo el  circuito  sólo  cumple  cuando   se  configura de  acuerdo  con  uno  de  los ocho opciones que aparecen en la siguiente tabla.

Circuito:		Opciones	Con  un  rectificador  que: Cumple            no                cumple con Standard            standard		Supresor de chispa En  paralelo  a  AC La tensión	La red Los filtros
Conmutación de DC	< = 5                   operaciones de conmutación/min.	1	*
		2		*	*
	> 5  Las operaciones de conmutación/min.	3	*			*
		4		*		*
Conmutación ac	< = 5                   operaciones de conmutación/min.	5	*
		6		*	*
	> 5  Las operaciones de conmutación/min.	7	*
		8		*	*

4.   La instalación
4.1    Necesidad de herramientas.
4.2 El    tornillo de fijación  dimensiones

El tamaño	06            08            10           12            14          16          18             20             25
Para   montaje directo  o Con  la placa de fricción	M4x40       M5x45       M6x55     M6x60       M8x70    M8x80    M8x90     M10x100    M10x110
Para su uso con la brida de montaje	M4x35       M5x40       M6x50     M6x55       M8x65    M8x70     M8x80      M10x90     M10x100
Espacio mínimo  requerido  detrás de la brida, mm	0.5            1.0            2.0          3.0            1.5         0.5         0.8             2.1             5.0
Para el  montaje  a través de la  brida	M4x45       M5x50       M6x65     M6x70       M8x80    M8x90   M8x100    M10x110    M10x120
Los tornillos de fijación de la brida DIN 6912	3xM4        3xM5        3xM6      3xM6        3xM8     3xM8     4xM8        4xM10       6xM10
Apriete de tornillos de montaje El par, Nm	2.8	5.5	9.5	23.0	46.0

4.3   Montaje  de   brida de montaje
Compruebe si hay un mínimo de espacio libre detrás de la brida como se indica  en la  sección 4.2. Sin  esta  separación  el  mínimo   grosor del rotor no puede  ser  alcanzado. No  está   permitido  para los tornillos a la parte inferior"en la superficie de montaje.
Nota!  Para  tamaños de 18 años y 20 de frenos  sólo 4  orificios de montaje  están  presentes, a  fin de   proporcionar  espacio  para  la  mano  soltar  los tornillos. Alinear la  brida de montaje  por lo tanto  antes de  montar  el  freno.
4.4   Montaje  de   placas de fricción
Comprobar la holgura de  los agujeros  alineados  con  los  hilos  en  la   superficie de montaje.
Nota!  El  reborde   debe  estar  alejado  de  la   superficie de montaje.
4.5   Montaje  de la   liberación de mano  (si  procede)
Tenga en cuenta que  la  arranca la  horquilla 14.1 (Fig. 7) puede  ser  montado   con  la  manivela,  apuntando  hacia  la   superficie de montaje  o  fuera  de  ella.
1.  Inserte  los   resortes de compresión  (14.2) en los  agujeros   de la placa de armadura.
2.  Empujar  los  pernos (14.4) a través de  las  arandelas (14.3).
3.  Empujar  los tornillos y arandelas (14.4 y 14.3)  a través de  los   muelles de compresión (14,2),          armadura de la  placa  (1) y el estator (7).
4.  Localice los muñones (14,5) en la horquilla (14,1).
5.   El tornillo de  los tornillos hexagonales (14,4) en los  muñones (14,5) en la horquilla (14.1)
4.6   General  del  freno
1.   El CUBO
Colocar  el  cubo  en el eje mediante una clave. El  cubo debe ser una transición adecuada.
No   martillar  el  cubo  en el  eje! Fijarlo en la   axila, es decir, con  un  anillo de retención

2.  El ROTOR
Monte el rotor en el cubo y comprobar que se desliza axialmente.
(Para aplicaciones de marcha atrás, se recomienda asegurar adicionalmente el cubo con un adhesivo adecuado).

3. El estator-ESQUELETO
Montar el esqueleto del estator a la superficie de la pared mediante tornillos de la Asamblea. Apretar los tornillos del par nominal (Sección 4.2), a continuación, retirar el plástico clips de tránsito.

4.  La separación de aire
La airgap está fijada en la fabricación, sino que debe verificarse en general. Verificar la airgap SLü (nominal) con una galga (Sección 3.1). Si el ajuste es necesario, consultar el mantenimiento (sección 6.3).

5.  La tensión
El freno está listo para funcionar. Verificar que el voltaje suministrado a la bobina está en: 10% y +5% de los valores nominales de voltaje de CC.

4.7 General de la junta de tapa
Tire del cable a través de la junta. Montar en el estator de presionar los labios de la junta en la ranura del  estator y la brida, o encima del labio de la placa de fricción.
4.8 Las conexiones eléctricas
Las bobinas de 24V.
Los frenos de resorte INTORQ funcionan mejor con un suministro de dc no suavizada.donde una bobina de 24V está instalada,  la Lenze Simplavolt unidades de alimentación puede ser     utilizado.
103V, 180V, 205V bobinas
Un rectificador deberían ser seleccionados para que coincida con la bobina
La tensión de la tensión de alimentación, basada en:
Ull de                 tensión de alimentación rectificador de onda (a.c.)
La tensión de bobina (d.c.)      =                       1.1.

Tiempo de acoplamiento
Al poner un freno a la c.a. de la contratación de suministro de los tiempos están extendidos por 3-6 veces superiores a los que se muestra en el apartado 3.4. La forma más sencilla de conexión a un motor en paralelo con el rectificador y bobina de freno se extiende el tiempo del acoplamiento. Esto es porque el motor que ya está apagado, pero aún sigue en marcha, para excitar el freno. Con la caída de cargas, como ascensores y montacargas, grúas, es esencial para cambiar la bobina de freno en el lado de la d.c. el  suministro. Un supresor de chispa es necesaria para evitar       tensiones inductivo la destrucción de la bobina de freno o rectificador. Reducir el par de frenado también prolonga el freno de veces.
Tiempo de separación
La separación de tiempo no es influenciado por a.c. o d.c. la conmutación. Sólo puede ser reducido por la sobre-excitación de la bobina, por ejemplo, utilizando una fuerza de tensión el rectificador.

La puesta en marcha y funcionamiento
Los motores de freno para desconectar las conexiones entre los bornes del motor cuando el control de la función de liberación del freno. El motor debe estar libre de restos de par y no debe girar. Si el rectificador está conectado a la estrella del motor, la tierra   también debe estar conectado a este punto.
. Compruebe el freno de forma regular para: ruido extraño - temperaturas excesivas - tornillos sueltos - daños a los cables
6.  El mantenimiento
6.1 intervalos de inspección
Para mantener la seguridad y eficacia la acción del freno, inspecciones regulares son esenciales. El desgaste de la guarnición en el rotor depende de las condiciones de funcionamiento. La alta energía del frenado y el funcionamiento frecuente reducir el tiempo hasta que el reajuste se hace necesario. Los intervalos de inspección debe adaptarse a las condiciones de funcionamiento y puede prolongarse si el desgaste es pequeño.
6.2 Inspección
1.  Los motores de freno, quitar el ventilador del motor del salpicadero y el sello (si procede).
2.  Medir el espesor del rotor. Sustituir si debajo del mínimo valor admisible (véase la sección de datos nominal de 3.1).
3.  Verificar la airgap SLü entre la armadura de la placa y el estator con una galga y comparar con el máximo permitido según par (Sección 3.1).
6.3 reajuste
Si el ajuste es necesario, proceder como sigue:
1.  Aflojar los tornillos de montaje (10) (véase la Fig. 12). 2. Gire el ajuste de airgap tubos (9) dentro o fuera del estator a reducir o aumentar la airgap   (Nota: 1/6 de vuelta corresponde a unos 0,15 mm). 3.  Volver a apretar los tornillos de apriete de la Fig. 13 (ver sección 4.2). 4. Verificar la airgap. Si es necesario repetir el ajuste.  Nota: si está instalado, el juego S para la liberación de mano está situado en la asamblea y no debe requerir re-ajuste.
 

El tamaño de freno	06	08	10	12	14	16	18	20	25
Ajuste  SLü airgap	0.2			0.3			0.4		0.5
Par de apriete de tornillos de montaje, Nm	2.8	5.5	9.5		23.0			46.0