Frenos electromagnéticos y kits de repuesto para maquinaria de construcción

• Proceso de dar un título: CE
• Condición: Nuevo
• Modo de trabajo: Intermitente
• Instalación: Vertical
• Uso: Maquinaria de embalaje, Ascensor, Maquinaria de construcción, Maquinaria metalúrgica
• Fuente de alimentación: Eléctrico
• No. de Modelo.: BFK458
• original: sí
• entrega a tiempo: sí
• paquete: paquete digno de mar
• transporte: razonable
• Paquete de Transporte: Plywood Box
• Especificación: 25
• Marca Comercial: INTORQ
• Origen: China
• Código del HS: 850520000
• Capacidad de Producción: 1000 Set / Year

Descripción de Producto

  Frenos accionados por resorte
Escriba  BFK458
Instrucciones de seguridad,  instalación  y  funcionamiento  

 La  serie BFK458  de    frenos de resorte está  disponible  en  dos  modelos, N  o E.
N -  par fijo (no  ajustable).
E - ajustable (con   tuerca de ajuste de par).
.  Nueve tamaños que cubren pares de apriete de 2 a 600 Nm.
.  Opciones de diseño modular.
.  Muy  robusto.
.  Montaje sencillo y rápido.
Sustituye  a  los 14.448.series anteriores.
1 . Introducción
1,1 . Descripción
El par de frenado   se crea  mediante  muelles (2) que empujan  la  placa del inducido (1) contra el rotor de doble cara (3) , que a su vez se presiona contra una superficie de montaje.  El cubo acanalado (4) permite el movimiento axial del     rotor a través del  entrehierro  SLü . (Consulte  la Fig. 2).
1,2 . Identificación
 Los estatores de los frenos   se identifican con una etiqueta como se muestra  en la ilustración.
Tenga en cuenta  que BFK458 va seguido del tamaño (06 a 25) y   del modelo de freno:

1.  Información de seguridad

2,1.     Notas generales
. Estas notas de seguridad no dicen estar completas. En caso de preguntas o problemas,  por favor contacte  a Lenze.
. En el momento de la alimentación, el freno accionado por resorte es de última generación y garantiza un funcionamiento básicamente seguro.
 El freno accionado por resorte puede ser una fuente de peligro para las personas, el freno en sí y otros activos materiales del operador  si    es modificado o   utilizado incorrectamente  por   personal no cualificado.
. Accione el freno accionado por resorte solo en perfectas condiciones.
Operador
Un  operador  es  cualquier   persona cualificada   que utilice    el sistema de accionamiento  o   en nombre   de quien       se utilice el freno accionado por resorte.  El  operador  o    su responsable de seguridad   están obligados a:
.  comprobar  si     se cumplen todas las normativas, notas y leyes pertinentes.
. asegurarse de que solo el personal cualificado trabaje con el sistema de accionamiento.
. asegurar  que  el  personal  tenga     las instrucciones de funcionamiento disponibles  para  todas   las operaciones correspondientes.
. prohibir que personal no cualificado trabaje con y sobre el freno accionado por resorte.
 Personal cualificado
 El personal cualificado  es  el que  - por    su educación, experiencia, instrucciones y  conocimiento  de     las normas y reglamentos correspondientes, normas  para   la prevención   de accidentes, y   condiciones de funcionamiento - son  autorizadas  por   las personas  responsables  de la seguridad de la planta para realizar las acciones requeridas y que son capaces de reconocer los peligros potenciales.
2,2   . Restricciones ambientales
.  No hay atmósfera explosiva o agresiva.
.  Temperatura ambiente normal -20º a +40ºC. Fuera de este rango, consulte   Lenze  Ltd
. Con  alta  humidty  y   baja temperatura, se debe tener cuidado para proteger la placa del inducido y el rotor de la congelación.
.   Las conexiones eléctricas  deben   estar protegidas.
. El flujo de aire de refrigeración no debe verse obstaculizado.

Tamaño		06	08	10	12	14	16	18	20	25
Diámetro del rotor, mm		60	77	95	115	124	149	174	206	254
Espesor del rotor (nuevo), mm		6,0	7,0	9,0	10,0	10,0	11,5	13,0	16,0	20,0
Espesor mínimo del rotor , mm		4,5	5,5	7,5	8,0	7,5	8,0	10,0	12,0	15,5
Distancia nominal,  SLü,  mm		0,2			0,3			0,4		0,5
Par máximo DE FUNCIONAMIENTO, Nm DISTANCIA         máxima DE FRENADO, mm		4	8	16	32	60	80	150	260	400
		0,5			0,75			1,0		1,25
EN ESPERA FRENO	Par máximo, Nm   distancia máxima, mm	6	12	23	46	95	125	235	400	600
		0,3			0,45			0,6		0,75
Holgura de liberación manual S+0,1		1,0			1,5			2,0		2,5
Ajuste de ajuste manual S + SLü		1,2			1,8			2,4		3,0
Reducción de par  por  posición de retención (Tipo  E  solamente) Nm		0,2	0,35	0,8	1,3          1,7          1,6			3,6          5,6		6,2
Proyección de la tuerca del ajustador		4,5          4,5           7,5			9,5	11,0        10,0		15,0        17,0		19,5
h1 máx	mm

3,2.    Valores de bobina

Tamaño	06                08                 10                12               14                16                  18                20                25
Potencia de bobina (20ºC), W	20           25            32           40          53           55            85          100        110
Bobina nominal                       24V Resistencia, Ω) (a 20ºC) 103V 180V Los valores  pueden  variar ±8%     205V	20 531 1620 2101	23 424 1296 1681	19,2 332 1013 1273	14,4 265 810 1051	11,5 200 611 793	10,5 190 589 751	6,8 125 387 494	5,8 106 324 420	5,2 97 295 382

3,3.    Tiempos de conmutación

3,4.    Frecuencia de funcionamiento/ trabajo de fricción
La frecuencia de funcionamiento permitida depende del trabajo de fricción. Con  el trabajo de alta velocidad y fricción, el  desgaste  aumenta  fuertemente , porque las temperaturas muy altas  se producen  en    las caras de fricción  durante   un corto  tiempo.
Los valores para las frecuencias de funcionamiento que dependen del trabajo de fricción por operación se indican en la publicación de INTRQ 405520 GB.
3,5.    Requisitos de montaje
-   el eje  debe   ser tolerado  a  K6. Proporcione   una ubicación axial  para asegurar  el  cubo.
- proporcionar una llave en el eje igual  a la longitud    del cubo. Para    pares de apriete estándar, se      puede utilizar una llave redondeada, por encima  de estos  valores  se prefiere una llave cuadrada en toda la anchura del cubo  en     los frenos  de tamaño 16 y  superior.
La superficie de montaje debe estar cuadrada con el eje con 5-8 µm o con un acabado de giro fino sobre la zona de fricción, de acero o   hierro fundido.  Si     no hay una superficie plana de hierro disponible, utilice la placa de fricción o la brida de montaje.
  Tolerancias de eje recomendadas.  Dimensiones  µm

Tolerancia del eje      superior              a.		Tolerancia	Bajar límite	Superior límite
6 10 18	10 18 30	k6	+1 +1 +2	+10 +12 +15
30           50		m6	+2	+18

3,6   emisión
 Compatibilidad electromagnética
Para   circuitos normales  con   tensión dc sin suavizar  a través   de conexión de puente, el freno accionado por resorte serie BFK458 cumple con  la parte EN50081  1.
 Todo  el circuito   sólo cumple  cuando    está configurado  de acuerdo   con una  de  las ocho opciones enumeradas en la tabla siguiente.

Circuito:		Opciones	Con   un rectificador  que: cumple             no  cumple              con cumplir con             estándar		Supresor de chispas  En paralelo   a AC voltaje	Red eléctrica filtros
Conmutación de CC	< = 5                   Operaciones de conmutación/minuto	1	*
		2		*	*
	> 5  Operaciones de conmutación/minuto	3	*			*
		4		*		*
Conmutación de CA	< = 5                   Operaciones de conmutación/minuto	5	*
		6		*	*
	> 5  Operaciones de conmutación/minuto	7	*
		8		*	*

4  . Instalación
4,1   Herramientas  necesarias
4,2     dimensiones del tornillo de fijación

Tamaño	06            08            10           12            14          16          18             20             25
Para   montaje directo  o. con  placa de fricción	M4x40       M5x45       M6x55     M6x60       M8x70    M8x80    M8x90     M10x100    M10x110
Para usar con brida de montaje	M4x35       M5x40       M6x50     M6x55       M8x65    M8x70     M8x80      M10x90     M10x100
Espacio libre mínimo  necesario  detrás de la brida, mm	0,5            1,0            2,0          3,0            1,5         0,5         0,8             2,1             5,0
Para  montaje  a través  de la brida	M4x45       M5x50       M6x65     M6x70       M8x80    M8x90   M8x100    M10x110    M10x120
Tornillos de fijación de brida DIN 6912	3xM4        3xM5        3xM6      3xM6 3xM8             3xM8 4xM8             4xM10       6xM10
Apriete de los tornillos de montaje Par, Nm	2,8	5,5	9,5	23,0	46,0

4,3   montaje    de la brida de montaje
Compruebe que hay el espacio libre mínimo detrás de la brida, tal como se indica  en  la sección  4,2. Sin  esta  holgura     no se   puede alcanzar el espesor mínimo del rotor.   No  se permite  que los tornillos "bajen" en la superficie de montaje.
NOTA:  Para    los frenos de tamaños 18 y 20 , solo hay 4  orificios de montaje  ,  para   proporcionar  espacio libre  para     los pernos de liberación manual. Alinee   la brida de montaje en consecuencia  antes  de montar  el  freno.
4,4   montaje    del disco de fricción
Compruebe que los  orificios de separación  estén alineados  con   las roscas  de    la superficie de montaje.
NOTA:  El   borde del labio  debe   estar alejado  de    la superficie de montaje.
4,5   montaje    del mando de liberación manual  (si  está instalado)
Tenga en cuenta que  la   horquilla acodadas 14,1 (Fig. 7) puede   montarse   con   la manivela  apuntando  hacia    la superficie de montaje  o  lejos   de ella.
1.  Insertar    los muelles de compresión  (14,2) en   los orificios de la  placa del inducido.
2.  Empujar   los tornillos (14,4) a través   de las arandelas (14,3).
3.  Empujar  los tornillos y las arandelas (14,4 y 14,3)  a través    de los muelles de compresión (14,2),           la placa del inducido  (1) y el estátor (7).
4. Localice los muñones (14,5) en la horquilla (14,1).
5.  Atornille  los  tornillos hexagonales (14,4) en  los muñones (14,5) de la horquilla (14,1)
4,6   montaje   del freno
1.   BUJE
Colocar   el cubo  en el eje con una llave. El  cubo debe ser un ajuste de transición.
 NO  golpee el   cubo  en  el eje. Fíjelo   axialmente, es decir , con   una arandela de retención

2. ROTOR
Monte el rotor en el cubo y compruebe que se deslizará axialmente.
(Para aplicaciones de inversión, se recomienda fijar el cubo con un adhesivo adecuado.)

3. ARMADURA DEL ESTÁTOR
Monte el inducido del estator en la superficie de la pared con los pernos de montaje. Apriete los pernos al par nominal (sección 4,2) y, a continuación, retire las abrazaderas de transporte de plástico.

4. ENTREHIERRO
El entrehierro está preajustado en la fabricación, pero debe comprobarse en el montaje. Compruebe el entrehierro (clasificación SLü) con una galga de espesores (sección 3,1). Si es necesario realizar ajustes, consulte el mantenimiento (sección 6,3).

5. VOLTAJE
El freno está listo para funcionar. Compruebe que la tensión suministrada a la bobina está entre - 10% y +5% de la tensión CC nominal.

4,7 montaje de la junta de la cubierta
Tire del cable a través de la junta. Monte sobre el estátor presionando los labios de la junta en la ranura del  estátor y la brida, o sobre el borde de la placa de fricción.
4,8 conexiones eléctricas
24V bobinas
Los frenos de resorte de la serie INTRQ funcionan mejor con un suministro de cc sin alisar.cuando se instala una bobina 24V,  se     pueden utilizar las unidades de alimentación de Lenze Simplavolt.
205V, 180V, 103V BOBINAS
Se debe seleccionar un rectificador para que coincida con la bobina
tensión de alimentación, basada en:
Tensión                 de alimentación rectificada de onda de gaviota (a.c.)
voltaje de la bobina (d.c.)       =                       1,1

Tiempo de compromiso
Al activar un freno en el lado a.c. de la alimentación, los tiempos de conexión se amplían 3-6 veces los indicados en el párrafo 3,4. La forma más sencilla de conexión a un motor en paralelo con el rectificador y la bobina de freno amplía aún más el tiempo de acoplamiento. Esto se debe a que el motor que ya está apagado pero aún en marcha, continúa accionando el freno. Con cargas que caen como elevadores, grúas y elevadores, es ESENCIAL cambiar la bobina de freno en el lado dc del  suministro. Se requiere un supresor de chispas para evitar       que las tensiones inductivas dañen la bobina de freno o el rectificador. La reducción del par de frenado también prolonga los tiempos de acoplamiento del freno.
Tiempo de desconexión
El tiempo de desconexión no está influenciado por la conmutación a.c. o d.c. Sólo puede acortarse por sobreexcitación de la bobina, por ejemplo, utilizando un rectificador de tensión de fuerza.

Puesta en marcha y funcionamiento
Para los motores de freno, desconecte los eslabones de los terminales del motor al comprobar la función de liberación del freno. El motor debe estar libre de par residual y no debe girar. Si el rectificador está conectado al punto de estrella del motor, la tierra   también debe estar conectada a este punto.
. Compruebe el freno regularmente para detectar: Ruidos inusuales - temperaturas excesivas - pernos de montaje flojos - daños en los cables
6. Mantenimiento
6,1 intervalos de inspección
Para mantener la seguridad y la acción eficaz de los frenos, es esencial realizar inspecciones periódicas. El desgaste del revestimiento de fricción del rotor depende de las condiciones de funcionamiento. El frenado de alta energía y el funcionamiento frecuente reducen el tiempo hasta que se necesite un reajuste. Los intervalos de inspección deben adaptarse a las condiciones de funcionamiento y pueden prolongarse si el desgaste es pequeño.
6,2 Inspección
1. Para motores de freno, retire la cubierta del ventilador del motor y la junta (si está instalada).
2. Medir el espesor del rotor. Sustituir si el valor es inferior al mínimo permitido (ver datos nominales, sección 3,1).
3. Compruebe el entrehierro SLü entre la placa del inducido y el estátor con una galga de espesores y compárelo con el máximo permitido en función del par de apriete (sección 3,1).
6,3 reajuste
Si es necesario realizar el ajuste, proceda de la siguiente manera:
1. Aflojar los tornillos de montaje (10) (ver Fig. 12). 2. Gire los tubos de ajuste de la separación de aire (9) dentro o fuera del estator para reducir o aumentar la separación   de aire (Nota: 1/6 de vuelta corresponde a aproximadamente 0,15mm). 3. Vuelva a apretar los pernos al par de la fig. 13 (ver sección 4,2). 4. Compruebe el entrehierro. Si es necesario, repita el ajuste.  Nota: Si está instalado, la holgura S para el desbloqueo manual se ajusta en el conjunto y no debe requerir un reajuste.
 

Tamaño del freno	06	08	10	12	14	16	18	20	25
Ajuste de la distancia de aire  SLü	0,2			0,3			0,4		0,5
Par  de apriete de los tornillos de montaje , Nm	2,8	5,5	9,5		23,0			46,0