Instalación de cubierta Azimuth Thruster Marine Hopellers
Descripción del producto
Nuestros hélices de timón son una línea de productos distinguida. Los propulsores de azimut marino que fabricamos han obtenido las aprobaciones de la Sociedad de Clasificación de China y otras sociedades de clasificación internacionales destacadas. Estos productos se han instalado, puesto en servicio y están en servicio activo en buques que navegan tanto en aguas nacionales como internacionales.
Las hélices de timón de nuestra gama son versátiles, y se pueden llevar a barcos de todo tipo y tamaño. Ofrecemos una amplia gama de especificaciones de hélice de timón para cumplir con diversos requisitos marítimos.
El Trúster Azimuth Marino puede ser dirigido libremente a través de 360 grados alrededor del tallo. Por lo tanto, la hélice del timón es una unidad combinada de propulsión y dirección, de modo que la hélice completa está disponible en cualquier dirección para el barco.
Si el motor principal es eléctrico o hidráulico, la caja de cambios superior puede eliminarse.
El motor eléctrico o hidráulico puede montarse verticalmente en la brida fija y la potencia se transmitirá a través de un engranaje cónico en la caja de cambios inferior a la hélice (accionamiento en L).
La hélice del timón puede ser operada por una unidad mecánica, hidráulica o hidráulica-eléctrica, y puede estar en servicio activo como propulsión principal, propulsión auxiliar y posicionamiento dinámico del buque, que se utilizan generalmente en remolcadores, botes de puch, barcos de ferry y barcazas, etc.
Ahora CQ Gathering está desarrollando RP de mayor potencia para satisfacer los requisitos del mercado.
Existen tres tipos de instalación:
Bien de instalación Instalación de la cubierta Instalación de espejo de popa
Instalación de pozo timón propulsor
La instalación del pozo es especialmente para remolcadores, ferries, estación de pozo, muelle flotante y buques de inspección.
Nuestra hélice de timón está montada en el pozo. La longitud del tallo variescon el requisito de la solicitud.
La placa de montaje superior del pozo debe, si es posible, estar por encima de la línea de flotación para que el propulsor de timón pueda instalarse y retirarse cuando el buque esté flotando.
La instalación del pozo varía con la distancia entre el propulsor de timón y el motor diésel. Cuando la sala de motores es muy pequeña, el propulsor de timón puede estar cerca del motor diésel y adecuado para la aplicación en la transmisión de largo alcance entre el motor diésel y la hélice del timón.
Instalación de la cubierta del timón propulsor
La instalación de la cubierta es un paquete de propulsión completo. Es una planta de propulsión fiable y compacta. El chasis lleva el sistema de propulsión totalmente cerrado. La potencia del motor diésel se transmite a la hélice del timón a través de un acoplamiento elástico, un cluth hidaulico y un eje universal. El depósito de combustible diario del chasis, etc. La instalación es rápida y sencilla porque son esencialmente auto-con-lloved. Sólo para obtener empuje. La unidad de instalación de la cubierta simplemente tiene que ser montada y atornillada a una base de cubierta. La hélice del timón está montada en el chasis trasero.
Instalación de la transa hélice de timón
La instalación de la unidad de espejo de popa es uno de los tres tipos de instalación. Se utiliza para buques y buques cuyo espacio de sala de motores es más pequeño, como grúas flotantes, placa de montaje con sellado está fijado en la placa. Es decir, la parte superior de la hélice del timón está fijada en el eje de la aguja, y la parte inferior está sujeta en el anillo de empuje. Cuando se arrienda el cojinete de hélice, la hélice puede elevarse fácilmente hacia atrás.
Suspensión elástica para pruebas de sonido especiales está disponible para este modo de instalación.
Parámetros del producto
Especificación del Trúster Azimut Marino
| Potencia de entrada kW/CV |
45/61 |
100/135 |
210/285 |
300/400 |
255/347 |
350/476 |
480/650 |
490/666 |
| Par de entrada máximo Nm |
200 |
420 |
850 |
1675 |
2500 |
2050 |
2800 |
5200 |
| Velocidad de transmisión máx . R/min |
2300 |
2500 |
2350 |
2000 |
1000 |
1800 |
1800 |
1000 |
| Relación de reducción |
1,93 |
2,5 |
2,68 |
3,46 |
2,37 |
3,34 |
3,96 |
2,2 |
| Diámetro de hélice mm |
Máx |
500 |
822 |
950 |
1150 |
1150 |
1350 |
1550 |
1550 |
| Mín |
|
|
700 |
900 |
|
1100 |
1250 |
|
| Longitud PAL mm |
Máx |
2250 |
2800 |
2800 |
4250 |
4400 |
4750 |
4750 |
4750 |
| Mín |
350 |
875 |
980 |
1400 |
1400 |
1750 |
1750 |
2000 |
| Peso KG |
65 |
190 |
300 |
1370 |
|
2000 |
2100 |
3580 |
| PAL por 100mm kg de extensión |
8 |
9 |
20,4 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
| PAL la longitud entre la línea central de la brida de la transmisión y la línea central de la hélice |
| Potencia de entrada kW/CV |
100/135 |
210/285 |
260/354 |
340/462 |
350/476 |
480/650 |
580/783 |
620/843 |
| Par de entrada máximo Nm |
450 |
850 |
1380 |
1800 |
2260 |
2800 |
3070 |
3300 |
| Velocidad de transmisión máx . R/min |
2500 |
2350 |
2000 |
1800 |
1800 |
1800 |
1800 |
1800 |
| Relación de reducción |
2,5 |
2,68 |
3,01 |
3,46 |
3,34 |
3,96 |
3,718 |
4,04 |
| Diámetro de hélice mm |
Máx |
800 |
950 |
1100 |
1150 |
1350 |
1550 |
1550 |
1500 |
| Mín |
500 |
700 |
9000 |
900 |
1100 |
1250 |
1250 |
1300 |
| Longitud PAL mm |
Máx |
2800 |
2800 |
4250 |
4400 |
4750 |
4750 |
5000 |
5000 |
| Mín |
875 |
980 |
1100 |
1100 |
1750 |
1750 |
1700 |
1700 |
| Peso KG |
190 |
400 |
1200 |
1450 |
2000 |
2100 |
2500 |
2800 |
| PAL por 100mm kg de extensión |
9 |
20,4 |
20,7 |
40 |
40 |
40 |
45 |
45 |
| PAL la longitud entre la línea central de la brida de la transmisión y la línea central de la hélice |
El último Trono Azimut Marino se hará según la condición real de la embarcación.
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