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El acoplamiento del engranaje del tambor WGP con disco de freno tiene un disco de freno, el disco de freno puede girar la velocidad controlando la velocidad para ajustar la máquina. Como se muestra en la figura WGP con acoplamiento de engranajes tipo juego de tambor de freno se divide en dos formas tipo I y tipo II, la única diferencia es que el disco de freno es diferente.
1. Capacidad de carga fuerte. Bajo el mismo diámetro exterior del manguito del engranaje interior y el diámetro exterior máximo del acoplamiento, la capacidad de rodamiento del acoplamiento del engranaje del tambor aumenta en una media de 15-20% en comparación con el acoplamiento del engranaje recto;
2. La compensación angular del desplazamiento es grande. Cuando el desplazamiento radial es igual a cero, el ángulo permitido
el desplazamiento del acoplamiento de dientes rectos es de 1o, mientras que el desplazamiento angular permitido del acoplamiento de dientes de tambor es de 1o30 ', un aumento del 50%. Bajo el mismo módulo, número de dientes y ancho de diente, el desplazamiento angular permitido de los dientes en forma de tambor es mayor que el de los dientes rectos;
3. La superficie del diente en forma de tambor mejora las condiciones de contacto entre los dientes interiores y exteriores, evitando los inconvenientes de la extrusión y la concentración de tensión en el borde de los dientes rectos en condiciones de desplazamiento angular. Al mismo tiempo, mejora las condiciones de fricción y desgaste de la superficie del diente, reduce el ruido y tiene un ciclo de mantenimiento largo;
4. El manguito del engranaje exterior tiene un extremo de diente en forma de bocina, lo que hace que sea muy conveniente montar y desmontar los dientes interior y exterior;
5. Eficiencia de transmisión de hasta el 99,7%;
En base a las características anteriores, los dientes con forma de tambor se han utilizado ampliamente en el ámbito nacional e internacional para sustituir acoplamientos de dientes rectos.
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