Motor de pistón hidráulico 51c060 51c080 51c110 51c160 51c250 de la serie 51

• Proceso de dar un título: GS, CE, ISO 9001
• modo de excitación: Other
• Potencial Nominal: Adjustable
• Protección carcasa: Iron Casting
• Número de polos: Other
• Velocidad: Alta velocidad
• No. de Modelo.: 51 Series
• Tipo: Tipo de émbolo
• modelo: 51d060
• original: china
• aplicación: maquinaria de construcción
• color: personalizado
• Paquete de Transporte: Wooden Case for Export
• Especificación: piston
• Marca Comercial: FOCOR
• Origen: china
• Código del HS: 841229100
• Capacidad de Producción: 2000 Sets/Month

Descripción de Producto

 

Descripción del producto

Suministramos el motor hidráulico Sauer serie 51, los modelos son como sigue:  

Motor hidráulico de desplazamiento variable de eje de la válvula 51V060, 51V080, 51V110, 51V160, 51V250, 51D060, 51D080, 51D110, 51D160, 51D250, 51C060, 51C080, 51C110, 51C160, 51C250

Descripción

Tipo: Motor de pistón axial con diseño de eje doblado de desplazamiento variable
Series 51 y 51-1
Tamaño: 060 080 110 160 250
 
Los motores de desplazamiento variable de las series 51 y 51-1 son unidades de diseño de eje doblado, que incorporan pistones esféricos.
Estos motores están diseñados principalmente para combinarse con otros productos en sistemas de circuito cerrado para transferir y controlar la potencia hidráulica. Los motores de las series 51 y 51-1 tienen una gran relación de desplazamiento máxima/mínima (5:1) y capacidades de alta velocidad de salida.
Hay disponibles configuraciones SAE, cartucho y brida DIN. Existe una completa gama de controles y reguladores para cumplir con los requisitos de una amplia gama de aplicaciones. Los motores normalmente comienzan a máxima cilindrada. Esto proporciona el par de arranque máximo para una aceleración alta. Los controles pueden utilizar una servopresión suministrada internamente. Pueden ser anulados por un compensador de presión que funciona cuando el motor está funcionando en los modos de motor y bomba. Hay disponible una opción de anulación para desactivar la anulación del compensador de presión cuando el motor está en funcionamiento en modo de bomba. La opción de compensador de presión incluye un aumento de presión bajo (rampa corta) para garantizar una utilización óptima de la potencia en todo el rango de desplazamiento del motor. El compensador de presión también está disponible como regulador independiente.
- los motores de las series 51 y 51-1 - Tecnología avanzada hoy
- las unidades hidráulicas más avanzadas técnicamente de la industria
- Motores SAE, cartucho y brida DIN
- Motores de cartucho diseñados para instalación directa en planetarios compactos unidades
- Gran relación de desplazamiento (5:1)
- Familia completa de sistemas de control
- fiabilidad y rendimiento probados
- configuraciones óptimas del producto
- compacto, ligero

 

 

Parámetros del producto

Tabla de valores (valores teóricos, sin eficiencia y tolerancias; valores redondeados)

Datos específicos	Modelo de motor Sauer 51
Dimensión	51V060	51V80	51V110	51V160	51V250
	51D060	51D80	51D110	51D160	51D250
	51C060	51C80	51C110	51C160	51C250
Desplazamiento máximo Vgmax cm3	60	80,7	109,9	160,9	250
[in3]	[3,66]	[4,92]	[6,71]	[9,82]	[15,26]
Desplazamiento mínimo Vgmin  cm3	12	16,1	22	32,2	50
[in3]	[0,73]	[0,98]	[1,34]	[1,96]	[3,05]
Caudal nominal   Q l/min	216	250	308	402	550
[Gal. EE.UU./min.]	[57]	[66]	[81]	[106]	[145]
l/min	264	323	396	515	675
Flujo máximo Qmáx [US gal/min]	[70]	[85]	[105]	[136]	[178]
Momento de la Misa kgm2	0,0046	0,0071	0,0128	0,0234	0,048
J [lb•ft2]	[0,1092]	[0,1685]	[0,3037]	[0,5553]	[1,1580]
Potencia máxima de esquina P kW	336	403	492	644	850
máx [cv]	[450]	[540]	[660]	[864]	[1140]
Peso (aprox.) m kg	28	32	44	56	86
[lb]	[62]	[71]	[97]	[123]	[190]
Tipo de montaje	Brida de cuatro (4) pernos, configuración SAE o brida DIN. Configuración del motor de cartucho de dos (2) bridas de perno.

Operación

Limitador de desplazamiento mínimo
Todos los motores de las series 51 y 51-1 incorporan limitadores de desplazamiento mecánicos. El desplazamiento mínimo del motor se preajusta en fábrica con un tornillo de fijación en la carcasa del motor. Se proporciona un tapón a prueba de manipulaciones.
Fluidos hidráulicos
Las clasificaciones y los datos se basan en el funcionamiento con fluidos hidráulicos que contienen inhibidores de oxidación, óxido y espuma. Estos fluidos deben tener una buena estabilidad térmica e hidrolítica para evitar el desgaste, la erosión y la corrosión de los componentes internos.
Los fluidos resistentes al fuego también son adecuados en condiciones de funcionamiento modificadas.
Fluidos hidráulicos adecuados:
- fluidos hidráulicos según DIN 51 524, parte 2 (HLP)
- fluidos hidráulicos según DIN 51 524, parte 3 (HVLP)
- fluidos para motores API CD, CE y CF según SAE J183
- M2C33F o G fluidos para transmisiones automáticas (ATF)
- aceite agrícola multiuso (STOU)
- Aceites de turbina Premium
Temperatura y viscosidad
Los requisitos de temperatura y viscosidad deben cumplirse simultáneamente. Los datos que se muestran en las tablas asumen que se utilizan fluidos a base de petróleo. Los límites de temperatura altos se aplican en el punto más caliente de la transmisión, que normalmente es el drenaje de la caja del motor. El sistema debe funcionar generalmente a la temperatura nominal o por debajo de ella. La temperatura máxima se basa en las propiedades del material y nunca debe superarse. El aceite frío generalmente no afectará a la durabilidad de los componentes de la transmisión, pero puede afectar a la capacidad de flujo de aceite y transmisión de potencia; por lo tanto, las temperaturas deben permanecer 16 °C [30 °F] por encima del punto de fluidez del fluido hidráulico. La temperatura mínima se refiere a las propiedades físicas de los materiales componentes.
Para obtener la máxima eficiencia de la unidad y vida útil del cojinete, la viscosidad del líquido debe permanecer en el rango de funcionamiento recomendado. La viscosidad mínima debe encontrarse únicamente en breves ocasiones de temperatura ambiente máxima y funcionamiento severo del ciclo de trabajo. La viscosidad máxima debe encontrarse solo en el arranque en frío. Los intercambiadores de calor deben dimensionarse para mantener el fluido dentro de estos límites. Se recomienda realizar pruebas para verificar que no se superan estos límites de temperatura.
 

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