OPS, diagnosticar y herramienta de codificación para BMW

Los modelos del vehículo del E65 encendido, está la primera vez para que BMW utilice los cables fibroópticos como el estándar para la comunicación entre las unidades de control.
Los autobuses ópticos son notables para su alta tarifa de transmisión de datos y no son susceptibles a interferencia electromágnetica. Los autobuses ópticos en la pregunta son LA MAYORÍA del autobús, usado sobre todo para la electrónica montada en el coche de la hospitalidad, y el autobús del byteflight, que sirve funciones predominante seguridad-críticas.
OPPS se ha diseñado para la codificación, individualizando y programando (CIP) vía la estación de gasolina del software (SSS) y se ha considerado para el uso como parte del sistema de información de la diagnosis de BMW (DIS) de DISPlus y de la prueba uno (GT1) del grupo. Se piensa para la prueba y las tareas programadas de la serie E65, tomando el lugar de la cabeza de diagnóstico. OPS se piensa para la programación rápida de las unidades de control.

Cuando están funcionados en el SSS, no hay procedimientos de medición de diagnóstico o técnicos posibles, como no se incorpora ninguna tecnología de medición; En este caso, OPPS/OPS se utiliza predominante para las unidades de control de programación (el destellar). La comunicación con el vehículo se puede realizar vía LA MAYORÍA y vía el interfaz del OBD. El interfaz del OBD se requiere para la fuente de alimentación al OPPS/al OPS y tiene características de la comunicación vía las cuales el vehículo pueda ser identificado y los datos que se programarán pueden ser resueltos. De la versión 7.0 del CIP, es posible suprimir memorias del código de avería vía OPPS/OPS.

Configuración estándar:
1. Multiplexor de OPS
2. Cable del diagnóstico de OBD-II
3. Cable de LAN
4. OPS LA MAYORÍA del cable
5. HDD con SID instalado previamente V57 y SSS V32 para IBM T30