| Proceso de dar un título: | RoHS, ISO 9001 |
|---|---|
| Condición: | Nuevo |
| Peso de elevación máxima: | 150-200t |
| Altura máxima de elevación: | 5-60m or on Request |
| Formulario de operación: | Funcionamiento de aire + Tierra |
| Tipo: | La construcción naval grúa pórtico |
Proveedores con licencias comerciales verificadas
Proveedor Auditado | Fuerza de elevación | A continuación trolley 125/20t | Por encima de remolque 2×75t | |
| Levantamiento de peso | 250t | ||
| Soporte el peso de aire | 150t | ||
| Grado de trabajo | A5 | ||
| Span | 60m | ||
| La altura de elevación | La rampa por encima de 35m/rampa por debajo de 5m | ||
| La velocidad de trabajo del mecanismo | Elevación principal | 3m/min. | 3m/min. |
| Elevación secundaria | 15m/min. | / | |
| Trolley de viaje | 19, 5 m/min. | 20m/min. | |
| Carrito de viajar | 20m/min. | ||
| La capacidad instalada | ~430KW | ||
| La velocidad del viento trabajo máx. | 20m/s | ||
| No trabajar un máximo de velocidad del viento | 55m/s | ||
| Presión de la rueda más grande en el trabajo | 220 KN | ||
| Número de la rueda de viaje | 60 | ||
| La vía de la grúa | Trolley QU100 | Carrito QU100 | |
| Fuente de alimentación | AC380V 50Hz | ||
| El peso de la grúa | ≈ 625 | ||
Un. La estructura de pórtico
La estructura de pórtico de la DPT se componen de cuadro de doble viga principal, un marco flexible de la pierna, un marco o bastidor I de la pierna rígida y conjunta de rodamiento de resorte. Es común la viga principal de la estructura de la soldadura de alta resistencia baja aleación de acero estructural de Q345 con fuerza yild 345Mpa (consulte GB/T1591-2006). Q345 se utiliza ampliamente en la estructura de la grúa, por sus evidentes ventajas en ecnomic a lo largo de tan alta fortaleza baja aleación aceros estructurales. El conjunto de rodamiento de resorte conectar la viga principal y la flexibilidad en la pierna. La viga principal puede liberar a ampliar en un cojinete de neopreno para evitar rail persistente.
B. Trolley
El trolley trolley compuesto de estructura, el mecanismo de elevación, trolley el mecanismo de desplazamiento y sistema de seguridad. Trolley estructura es una estructura de la soldadura de estructuras de acero al carbono P235 con límite de fluencia 235Mpa o Q345. Un interruptor de límite fue montado en el trolley viaje trolley para limitar la distancia. Los búferes fue montado en las dos finales de la camilla para evitar demage accidente cuando se producen.
C. Mecanismo de elevación
Mecanismo de elevación de la DPT se componen de motor de conversión de frecuencia, FRENOS, de acoplamiento, el reductor de acoplamiento, el tambor, wirerope tambor y el sistema. El motor utilizados Jamusi Dalian o conversión de frecuencia del motor. El uso del freno de las principales marcas chinas O Huawu Jingu. El reductor es endurecido el reductor de engranajes. El uso del tambor de acero de Q345 y la relación de diámetro es mayor de 18 años. El uso wirerope Nantong o Guizhou wirerope con 18x7 la estructura y la fuerza tensil es 1670Mpa. La polea la polea de laminado en caliente de la polea de soldadura o relación con un diámetro superior a 20. El mecanismo de elevación ha sido seleccionado con interruptor de sobrecarga y protección contra sobrevelocidad interruptor.
D. Sistema de desplazamiento carro
Carrito de la DPT constan del sistema de propulsión del motor, el acoplamiento, freno, eje hueco reductor y bogies. Buffers montado en los dos extremos de la camilla. Los interruptores de límite están montados en un lateral del carro para evitar demage. El bloque de la rueda está siempre en ángulo recto o el cuadro de cojinete de rodamiento de división de verificación. El cojinete del ángulo derecho del cuadro es el tipo tradicional con ampliamente elogiado. El cuadro de cojinete de split es un diseño avanzado tipo con las ventajas de fácil montaje y mantenimiento. La rueda y fundidos mecanizados con ZG50SiMn. La rueda tiene el doble de llantas. La llanta tiene suficiente fuerza para evitar la desviación de trolley de viaje.
E. El estativo mecanismo de desplazamiento
El pórtico de la DPT se componen de bogies mecanismo de desplazamiento y la tríada reducers. Commonly accionados bogies son la mitad de todos los bogies. Reductor de la tríada montado en el impulsado bogies. En el bogie de ralentí está montada la abrazadera de la rueda o anti-viento zapatos. Opcional rail se montan las abrazaderas de la viga en viga a la rueda en lugar de la abrazadera. Todos estos dispositivos de seguridad con enclavamiento anemograph. En el extremo bogie ferroviario está más claro para borrar los bloques inesperado en la rampa. También se monta la rectificación de la rueda en el extremo de la vagoneta para evitar crook. Un rayo zapato montado en el bogie final para llevar a cabo el rayo alimentación a la tierra.
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Proveedor Auditado 
