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Proveedor Auditado | Nombre del artículo | Inflador de airbag |
| Con logotipo | No |
| Marca de coche | JAS-Z13A |
| Dimensiones | Φ35×H89,5mm |
| peso | 350g |
| MOQ | 5 PCS cada tipo |
| Color | como imagen |
| Material | aluminio |
| Tiempo de entrega | 5-10 días después de recibir el pago |
| Plazo de pago | Western Union PayPal Money gram T/T |
| Envío | Por DHL,EMS,UPS,ARAMEX,por tierra o por aire a Rusia. |
| Embalaje | Embalaje neutro.-- una bolsa de plástico. Y cartón |
Infladores de airbag Descripción básica:
El inflador de airbag es uno de los muchos componentes de un sistema de airbag. El objetivo principal de un airbag es ralentizar el movimiento hacia delante del pasajero de la manera más uniforme posible inmediatamente después de una colisión. Uno de los mayores desafíos en los primeros esfuerzos para adaptar los airbags para su uso en los automóviles fue su alto precio y las dificultades técnicas que implica almacenar y liberar el gas comprimido. Estas dificultades incluían proporcionar suficiente espacio para el almacenamiento de gas en el coche, mantener la alta presión del gas durante la vida útil del coche, y producir una expansión rápida y fiable de la bolsa sin causar lesiones. Estos requisitos sugirieron la necesidad de desarrollar un diseño de airbag basado en una reacción química que produciría gas nitrógeno para inflar el airbag. Los primeros airbags de automóviles desarrollados en el 1970s emplearon un propulsor sólido. Estos sistemas de inflado de bolsas de aire reaccionaron con azida sódica (NaN3) con nitrato de potasio (KNO3) para producir gas nitrógeno. Las explosiones calientes de gas nitrógeno inflaron el airbag. Debido a que la azida sódica es extremadamente tóxica, estos químicos fueron ampliamente eliminados durante el 1990s en favor de alternativas más eficientes, menos costosas y menos tóxicas. Los propulsores alternativos pueden incorporar, por ejemplo, una combinación de nitroguanidina, nitrato amónico estabilizado en fase (NH4NO3) u otros oxidantes no metálicos, y un combustible rico en nitrógeno que no sea la azida (por ejemplo, tetrazoles, triazoles y sus sales).
Cuando se detecta un choque, la unidad de control envía una señal eléctrica al inflador. La reacción química es iniciada por el quemador, generando principalmente gas nitrógeno para llenar el airbag, lo que hace que se despliegue a través de la cubierta del módulo. Debido al rápido cambio de velocidad de los vehículos implicados en un accidente, los airbags deben inflarse rápidamente para reducir el riesgo de lesiones de los ocupantes, protegiéndolos de golpear el interior del vehículo. Desde el comienzo del bloqueo, todo el proceso de implementación es de unos 50 milisegundos, más rápido que el parpadeo de un ojo (unos 200 milisegundos). Los agujeros minúsculos en la bolsa permiten que el gas se disperse, absorbiendo la fuerza del impacto en el ocupante.
Infladores multietapa:
Para reducir las lesiones como resultado del inflado de los airbags, se han desarrollado infladores de tecnología avanzada con la capacidad de cambiar la presión de inflado. Esto ayuda a controlar la fuerza de despliegue en función de la intensidad del accidente, el tamaño del ocupante y su posición en el vehículo. Estos infladores constan de dos cámaras con iniciadores dobles. Así, al disparar uno o ambos iniciadores, la fuerza de la inflación puede ser controlada.
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