Inyector piezo 295700-0560 original para Toyota 23670-0e020

• Car Make: Honda
• Fuel: Diesel
• Body Material: Steel
• Component: Fuel Injection Device
• Certification: ISO9001
• Stroke: 4 Stroke
• No. de Modelo.: 295700-0560
• Cylinder: Multi-cylinder
• Fuel Saver Type: Solid-fuel Catalyst and Air Aeration
• Carburettor Type: Horizontal Draught
• peso: 0,6
• garantía: 180 días
• número oe: inyector de combustible common rail 095000-5340
• embalaje: piezas diésel
• modelo no: inyector common rail
• aplicación: sistema de common rail
• Paquete de Transporte: Standard Packing, Other Packing as Request
• Especificación: SGS
• Marca Comercial: lutong
• Origen: China
• Código del HS: 84099199

Descripción de Producto

Inyector piezoeléctrico 295700-0560 original para TOYOTA 2GD-FTV 2,4L 23670-0E020  
 Tina Chen - Bombas de Inyeccion Diesel
WHA/tsa/pp:+86-133/8690/1379
tina en la red de puntos china-lutong

 

 

¿Cómo funciona un inyector Common Rail?
En el sistema Common Rail, el combustible se distribuye a los inyectores desde un acumulador de alta presión, denominado raíl. La rampa es alimentada por una bomba de carburante de alta presión. La presión en la rampa, así como el inicio y el final de la señal que activa el inyector para cada cilindro, se controlan electrónicamente.

Fabricación de boquillas diésel-planta de piezas de Lutong China
 
Inyectores de combustible diesel Introducción
El diseño de  la boquilla del inyector de combustible diésel es fundamental para el rendimiento y las emisiones de  los motores diésel modernos. Algunos  de los parámetros importantes del diseño de la boquilla del inyector incluyen detalles del asiento del inyector, el saco del inyector y el tamaño y la forma del orificio de la boquilla. Estas características no solo afectan a las características de combustión del motor diésel, sino que también pueden afectar a la estabilidad de las emisiones y el rendimiento durante toda la vida útil del motor y a la durabilidad mecánica del inyector.
Todas las boquillas deben producir un pulverizador de combustible que cumpla los requisitos de los objetivos de rendimiento y emisiones del mercado para el que se produce el motor, independientemente de los detalles del diseño del sistema de combustible (es decir, independientemente del  sistema de combustible que sea del Common Rail, inyector de unidad, bomba de unidad o bomba-línea-boquilla). Además, los requisitos específicos para las boquillas de inyección también pueden depender del tipo de sistema de combustible:
•       la boquilla de riel común funciona en condiciones tribológicas más exigentes y debe estar mejor diseñada para evitar fugas.
•       las condiciones de impulsos de presión de la bomba/inyector de la unidad crean requisitos de resistencia a la fatiga más exigentes.
•       el volumen muerto de bomba-línea-boquilla-hidráulico debe ser minimizado.

La reparación de inyectores está destinada a especialistas:
La reparación de los inyectores Common Rail está reservada exclusivamente a talleres especializados con el equipo técnico correspondiente. Estos son normalmente los Centros diésel Bos-ch, que enumeran el banco de pruebas de bombas EPS 815 y el equipo de medición para probar los inyectores Common Rail, así como las herramientas necesarias entre sus inventarios.

Los talleres que carezcan de equipo o de personal cualificado nunca deben intentar reparar los inyectores Common Rail para su reutilización. Esto se debe a que los inyectores no probados pueden causar daños graves a los motores. Las tres etapas de reparación no solo ofrecen servicios diesel fascinantes oportunidades para ampliar sus talleres. Trabajando junto con especialistas dentro de sus proximidades, los talleres de servicio general pueden ofrecer a los conductores servicios de reparación de diesel de vanguardia también.

Diesel Works se enorgullece de poder ofrecer las 3 etapas de reparación a sus inyectores Common Rail.

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