Personalización: | Disponible |
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Servicio postventa: | 24/7 |
Garantía: | un año o 1500 horas |
Proveedores con licencias comerciales verificadas
Auditado por una agencia de inspección externa independiente
Elemento | Especificaciones técnicas | |||||||
Motor | Modelo | 6300D/M | 6300D/M-1 | 8300D/M-2 | 8300D/M-3 | 9300D/M-1 | 9300ZLD/M | |
Tipo | Encendido de bujía de cuatro tiempos, en línea, refrigerado por agua | |||||||
Sin turbocompresor | Turboalimentado | |||||||
Número de cilindro | 6 | 8 | 9 | |||||
Diámetro del cilindro (mm) | 300 | |||||||
Velocidad nominal (r/min) | 500 | 600 | 600 | 600 | 750 | 600 | ||
Potencia nominal (kW) | 330 | 440 | 550 | 660 | 880 | 1320 | ||
Consumo térmico nominal (MJ/kW·h) | ≤11,0 | |||||||
Sentido de giro (desde el volante) | En el sentido de las | |||||||
Modo de inicio | Aire comprimido/arranque del motor | Arranque con aire comprimido | ||||||
Temperatura de escape (ºC) | ≤600 | ≤650 | ||||||
Consumo de aceite (g/kW·h) | ≤0,8 | ≤1,0 | ||||||
Grupo electrógeno | Tipo | 300GFM | 400GFM | 500GFM | 600GFM | 800GFM | 1200GFM | |
Potencia nominal (kW) | 300 | 400 | 500 | 600 | 800 | 1200 | ||
Frecuencia (HZ) | 50 | |||||||
Tensión (V) | 400/6300/10500 | |||||||
Corriente (A) | 541/34/21 | 722/46/28 | 902/57/34 | 1083/69/41 | 1443/92/55 | 2165/137/82 | ||
Factor de potencia (cosφ) | 0,8 (retraso) | |||||||
Fase y conexión | 3phases 4wires /3phases 3wires | |||||||
Dimensiones (L×An×al) (mm) | 5800×1600×2900 | 6400×1600×2900 | 8500×1900×3500 | 8500×1900×3700 | ||||
Peso (kg) | 18000 | 22000 | 41000 | 42000 |
• estructura de cilindros en línea y vertical y Diseño Concise, lo que significa sencillo, fácil y bajo costo en operación y mantenimiento. Engine-Overhaul puede ser manejado en el sitio del usuario. |
• cilindro grande (300mm), carrera larga, baja velocidad y gran desplazamiento 215L y 242L, lo que significa una gran capacidad de reserva de potencia y una potencia constante. |
• bajo régimen del motor a 500 o 600rpm, lo que significa alta fiabilidad para el funcionamiento continuo, combustión suficiente, baja temperatura de los gases de escape y alta eficiencia térmica. |
• aspiración natural (sin turbocompresor ni intercooler), lo que significa un bajo índice de fallos y un tiempo de inactividad mínimo (TAR en los gases de síntesis siempre bloquea y daña el turbocompresor y el intercooler). |
• sistema de mezcla interno (para gas de hidrógeno alto superior al 15%), toma de gas y aire por separado, y luego mezclado en la sala de combustión, lo que significa que no hay riesgo de contraincendios y golpes en los cilindros. |
• fuerte tratamiento y capacidad de resistencia contra TAR, funcionamiento a largo plazo sin problemas. TAR siempre plantea problemas de bloqueo de tuberías, contaminación de botellas y atascos de bujías, etc. |
• sistema de arranque de aire comprimido, arranque suave, alto índice de éxito y fácil de mantener. |
• sistema de refrigeración abierto, que adopta un intercambiador de calor de tipo placa, de alta eficiencia y fácil de eliminar la cal. |
• Caja de válvulas de admisión desmontable, lo que significa que puede limpiar el TAR fácil y cómodamente (sin necesidad de desmontar la culata). |
• el motor de baja velocidad reduce el ruido. El ruido máximo ≤100dB. A través del silenciador, el ruido será ≤70dB. |
• la baja velocidad significa un bajo desgaste de los componentes, es decir, un menor coste en la sustitución de piezas de repuesto y una larga vida útil. |
• largo tiempo de revisión de 60.000 horas y ciclo de vida de 20-25 años, lo que garantiza recompensas financieras sostenibles de la central eléctrica. |