Los motores diesel de 6 cilindros en línea incluyen tres grandes tipos con modelos comunes, motores de modelos intensificados a la izquierda y derecha (serie G) y motores de la serie B a la izquierda y derecha. 6190 los motores comunes siguen siendo las ventajas de los motores originales de la serie 190 considerando el requisito especial de los motores marinos. Adaptando nueva tecnología y nueva estructura, es obvio mejorar la economía, la fiabilidad, el montaje en barco y el mantenimiento. Para cumplir con los requisitos de navegación fluvial interior y la propulsión principal con dos motores y dos hélices, desarrollamos los B6190 motores IZQUIERDO y DERECHO. Basándonos en la experiencia exitosa de 601 motores, también realizamos modificaciones a G6190 para aumentar la potencia de un solo cilindro en un 20%. G6190 motores, con objetivos técnicos principales de alto nivel de motores de tamaño similar, se han convertido en los motores ideales para la pesca y barcos de transporte marítimo, y esta serie de motores obtuvo tecnología científica avanzada en la provincia a finales de 2002.
Desde que estos motores 6190, B6190 y G6190 se están produciendo, el mercado se ha hecho más grande año tras año, al norte del río Peony en la península de Liaotung, al sur de Zhanjiang en la provincia de Guangdong. 6190 motores son utilizados para la pesca, barcos de puerto, remolcadores, transporte y otros tipos de barcos de carga. En la actualidad, hay unos 3000 motores en los mercados. En la zona del río Changjiang, estos motores se utilizan bien como propulsión principal para muchos barcos de carga y también para centrales eléctricas de tamaño medio y bajo (350-450KW). Poseyendo a la buena economía y fiabilidad, esta serie de motores, con alta potencia, bajo consumo y fácil mantenimiento, atienden a los clientes mucho. Un solo motor, sistemas de bombeo de control de incendios con un solo cojinete, conjuntos de engranajes, generadores marinos están bien vendidos a muchos países y áreas, como Taiwán, Malasia, Indonesia, Vietnam, Túnez, Marruecos, México, Ecuador, Perú, Venezuela, Brasil, Nigeria, Ghana, Tanzania, India, Tailandia, etc.
Como los usuarios lo exigían, algunos modelos de motores podrían modificarse para funcionar con diesel pesado.
Modelo motor: G6190ZLC
Potencia nominal: 740HP, 540KW
Velocidad: 1450RPM
No y disposición de los cilindros: 6 cilindros en línea
Diámetro interno * Carrera: 190*210mm
Desplazamiento: 35,73L
Relación de compresión: 14,5 : 1
Consumo de combustible: 204g/kw.h
Consumo de petróleo: 1,2g/kw.h
Rotación: Motor en sentido antihorario sin R, motor en sentido horario con R en el modelo (orientado hacia la rueda)
Método de arranque: Motor eléctrico o motor neumático opcional
Método de lubricación: Lubricación por presión y salpicaduras
Peso en seco: 3960kg
Tamaño: 2995*1259*1754mm
| G6190 |
G6190ZLC-2 |
520HP |
1000RPM |
572HP |
1032RPM |
4500KG |
2990*1243*1763 |
| G6190ZLC2-2 |
4500KG |
| G6190ZLCZ-2R |
4500KG |
| G6190ZLC-1 |
610HP |
1200RPM |
671HP |
1239RPM |
4500KG |
| G6190ZLC2-1 |
4500KG |
| G6190ZLCZ-1R |
4500KG |
| G6190ZLC |
740HP |
1450RPM |
814HP |
1496RPM |
4500KG |
| G6190ZLC2 |
4500KG |
| G6190ZLCZ-R |
4500KG |
Temperatura ambiente: 50ºC.
Presión atmosférica: 100kPa ángulo de heeling: 15°
Humedad relativa: 60% Paso: 7,5° (período 4-10s)
Ángulo de balanceo: 22,5° (periodo 3-14s) ángulo de inclinación: 5°
Bomba de inyección de combustible:
Tipo: Tipo Z (tipo P9 para motor modelo B o G)
Tamaño de la zambullida (diámetro * trazo)
Z: ¢ 14*14 mm
P9: ¢ 15*15 mm
Gobernador: Gobernador mecánico de rango completo
Filtro de aire: Tipo seco, filtro de gasa (marina)
Refrigerador de aceite: Tipo de tubo y carcasa, área de refrigeración de 6,2m2
Filtro de combustible: Cuerpo doble, fieltro y elemento de seda
Inyector: Multiorificio, tipo aguja
Presión de inyección (19,6*0,49MPa), orificio de boquilla (8*0,4/0,35*150°)(no*calibre*ángulo de pulverización)
Turbocompresor: Serie SJ 150 gases de escape radiales turboalimentados (para motor G: SJ158)
Bomba de aceite: Tipo de engranaje, 1843r/min (2580/min para el motor G), 363L/min (500L/min para el motor G), 300-600kPa (800kPa para el motor G)
Filtro centrífugo: Velocidad del rotor (≥5000r/min), capacidad (16-18L/min), válvula limitadora de presión (392kPa)
Bomba de aceite de cebado manual: Tipo de válvula de retención, ≥12L, mover la palanca hacia adelante y hacia atrás 60times/min
Monitor de pantalla de cristal líquido: YD908-5, fuente de alimentación DC24 (+30%, -25%)
Filtro de aceite: Elemento de papel(G motor:elenment de tela metálica), 196kPa presión de apertura de la válvula de derivación
Bomba de agua fresca: Medio abierta, impulsor centrífugo, 2064r/min(2580 para G), 10,4m elevación(16,2m para G, 900L/min capacidad(720L para G), rotación en sentido contrahorario.
Bomba de arranque de aire: TMY9QDBC, 17KW, 0,8MPa, en sentido contrahorario
Botella de aire de arranque: 80L volumen de aire, 3MPa presión de trabajo máx
Motor de arranque eléctrico: Tipo ST712/ST711, 11KW, 24VDC, en sentido contrahorario
Refrigerador de aire: KLQ8H, Tipo de tubo y de entrada, 13,5 m2 (18m2 para G)
Refrigerador de agua fresca: WSLG5-00BC, tipo concha y tubo plano, 5m2 área de refrigeración
Bomba de aceite para el volante: Tipo de engranaje, presión nominal de 20 MPa, capacidad nominal de 12,5mL/r
Feberator para carga: Generador rectificador de silicio, 1KW, 28VDC, 36A
Bomba de agua de mar: Tipo centrífugo,2900r/min,12m elevación(25m para G),capacidad de 23m3/h(25 para G),2m elevación por aspiración
Proveedor Auditado 
