Catalizador Coverter universal para el motor de gasolina de 1.2L Gas alquiler de automóviles y Piezas Exhuast

• Tipo: Convertidor Catalítico
• Cuerpo material: Acero
• descarga estándar: Euro V
• Proceso de dar un título: ISO9001, TS16949
• Fuente de ruido: El ruido del motor
• El ruido del motor: El ruido de la combustión
• No. de Modelo.: YE-028
• El ruido del automóvil Chasis: El ruido de los frenos
• Componente: Catalizador
• Mercado principal: América del norte
• Paquete de Transporte: Brown Box
• Especificación: Inlet diameter 48mm, length 273mm
• Marca Comercial: ENSERVER
• Origen: China
• Código del HS: 8708920000
• Capacidad de Producción: 500 Pieces Per Day

Descripción de Producto

Catalizador

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Un  catalizador es un dispositivo que convierte el control de emisiones de gases tóxicos y  contaminantes de   los gases de escape a menos contaminantes tóxicos por  cataliza una   reacción redox (una oxidación y reducción de reacción). Los catalizadores se utilizan los motores de combustión withinternal alimentado por  gasolina (gasolina o  diesel, incluyendo  motores de combustión limpia, así como las estufas y calentadores de queroseno.

Los catalizadores requieren temperatura de 800 grados Fahrenheit a convertir de forma eficiente los gases de escape nocivos en inertes, como el dióxido de carbono y vapor de agua. Así, en primer lugar los catalizadores se han colocado cerca del motor para asegurar un rápido calentamiento. Sin embargo, dicha colocación causó varios problemas, tales como "vapor lock".

Muchos vehículos tienen una estrecha-acopladas catalizador situado cerca del colector de escape del motor. El convertidor se calienta rápidamente, debido a su exposición a los gases de escape calientes, lo que permite reducir las emisiones de indeseables durante el período de calentamiento del motor. Esto se logra por quemar el exceso de hidrocarburos que son el resultado de la extra-mezcla rica necesaria para un arranque en frío.

Cuando los convertidores catalíticos se introdujo por primera vez, la mayoría de los vehículos utilizados carburadores que proporcionaba un relativamente rica relación aire-combustible. El oxígeno (O₂) los niveles en el flujo de escape, por tanto, en general insuficientes para la reacción catalítica que ocurra de manera eficiente. La mayoría de los diseños de por lo tanto, incluido el tiempo de inyección de aire secundario, que inyecta aire en el flujo de escape. Este aumento en el oxígeno disponible, permitiendo que el catalizador para que funcione como corresponde.

Algunos de catalizador de tres sistemas disponen de sistemas de inyección de aire con el aire inyectado entre la primera (la reducción de NOx) y segundo (HC y CO oxidación) las etapas del convertidor. Como en los convertidores de dos vías, se inyecta aire proporciona oxígeno a las reacciones de oxidación. Un punto de inyección de aire ascendente, por delante del catalizador, a veces también se presente para proporcionar oxígeno adicional sólo durante el período de calentamiento del motor. Esto hace que el combustible sin quemar al fuego en el tracto de escape, evitando con ello se alcanza el catalizador. Esta técnica reduce el tiempo de ejecución de motor necesario para el catalizador para alcanzar su "luz" o la temperatura de funcionamiento.

La mayoría de los vehículos más nuevos  sistemas de inyección electrónica, y no requieren sistemas de inyección de aire en sus escapes. En cambio, ofrecen un controlado precisamente la mezcla aire-combustible que rápidamente y continuamente ciclos entre pobre y rico de la combustión.  Sondas de oxígeno se utilizan para controlar el escape el contenido de oxígeno antes y después del catalizador, y esta información es utilizada por la unidad de control electrónico para ajustar la inyección de combustible para evitar que la primera (la reducción de NOx) de convertirse en catalizador oxígeno-cargado, velando al mismo tiempo el segundo (HC y CO catalizador de oxidación) es lo suficientemente saturado de oxígeno.