Este motor de accionamiento en la parte trasera, que es compatible con el freno de disco, tiene una potencia nominal de 250W, 350W, 500W y 750W, una relación de reducción de 1, 5 y un par máximo de 80 N.m, el suministro de energía ideal para los vehículos. Fuerte y eficiente, este motor, junto con un casete o el mecanismo de cambio de velocidad de rueda libre, aumenta la comodidad de equitación y es adecuado para los cochecitos de la playa y la nieve de bicicletas.
| La potencia nominal (W) |
250W |
350W |
500W |
750W |
| La tensión nominal (DCV) |
36V / 48V |
| La posición |
Motor trasero |
| La construcción |
Transmisión de engranajes |
| N0 (rpm). |
325 / 245 |
| NT(rpm). |
290 / 205 |
| Par máx. |
80 N.m. |
| El eje |
175mm / 190mm |
| Cambio de marchas |
Cassette / Rueda libre |
| Ruta de cableado |
A través del eje, a la derecha |
| Polos del imán (2P) |
20 |
| Habla |
36H*12G |
| Eficiencia (%) |
≥ 80 % |
| Grado de ruido (dB) |
< 55 |
| La temperatura de funcionamiento |
-20-45°C. |
| Índice de reducción |
1:5 |
| IP |
IP 65 |
| Certificaciones |
CE / RoHS |
¿Por qué usamos un doble recinto amurallado de Rim y pesado Indicador de 36 Radios? Al principio intentamos varios kits y muchos de los motores de menos de pincel fueron muy buenos motores. El problema con la mayoría de los kits de conversión disponibles son los que están spoked incorrectamente, utilizar un único recinto amurallado de la debilidad de la llanta., radios, que son la longitud incorrecta causando los radios a doblarse en una forma de "s". Simplemente poner las ruedas de bicicleta no se hicieron para este tipo de par en ellos y en ocasiones tendrá que apretar los radios hasta que finalmente "asiento".
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